Хозяйке на заметку
EURO-2012
Украина доказала: достойно провести крупный турнир можно даже при небольших ресурсах и ограниченном времени на подготовку. И во многом подала пример организаторам чемпионата мира-2018 в России.
Месяц пребывания в соседнем государстве во время Euro-2012 заставил корреспондента "СЭ" гораздо оптимистичнее смотреть на перспективы проведения чемпионата мира в России. Уж если куда менее состоятельные украинцы сумели сделать праздник из того, что еще пару лет назад грозило стать национальным провалом, то в России для этого и подавно есть все возможности.
ГОРОДА
С обязательной программой (стадион, минимально необходимое количество отелей, аэропорт и прочим) справились все, хотя и со скрипом - многое доделывалось в последние месяцы и даже дни перед турниром. Программа произвольная удалась не всем. Сразу оговорюсь - мне не удалось попасть во Львов, но отзывы оттуда довелось слышать только хорошие. Из остальных трех городов приятно удивил Харьков, подготовивший почти всю инфраструктуру заранее. Увиденное там поразило не только потому, что город большую часть постсоветских лет был в тяжелом кризисе и на время оказался на периферии внимания. Харьков, если кто забыл, лишь в последний момент попал в список принимающих городов, вытеснив оттуда Днепропетровск. И жители сделали все, чтобы об этом выборе не пожалели, - ощущение праздника не покидало там все полторы недели активного участия города в турнире. Даже у проигравших все и вся голландцев остались положительные впечатления - и теперь город обвешан заказанными гостями оранжевыми билбордами "Спасибо, Харьков!"
Англичане и особенно шведы, думается, вполне могли бы заказать такие же плакаты для Киева - несмотря на некоторые проблемы с фан-кемпингом. Украинская столица всегда была исключительно приятным городом, и чемпионат лишний раз это доказал. А вот в Донецке, на мой взгляд, особого праздника не получилось: на удаленность города и фактическое отсутствие достопримечательностей наложились ошибки планирования вроде выноса фан-зоны из центра и явная нехватка опыта в приеме туристов.
Тем не менее пожаловаться на недостаток гостеприимства ни в одном городе нельзя. Даже продавцы ларьков внезапно научились благодарить за покупку, а желающих помочь гостям было хоть отбавляй - как среди волонтеров, так и прочих жителей. Также выяснилось, что вполне можно научить объясняться на минимальном английском персонал гостиниц, стюардов стадионов, проводников поездов. Словом, везде было заметно общее желание сделать праздник и себе, и гостям - и вот эту нацеленность очень хотелось бы перенести в Россию. А еще - чтобы она осталась и после чемпионата, а не стала разовым всплеском.
ДОРОГИ
Последние стали серьезной проблемой для тех, кто рискнул передвигаться по Украине на авто - а в некоторых случаях это был единственный способ куда-то вовремя добраться. В частности, коллега после тысячи украинских километров был вынужден менять все четыре колеса своего автомобиля. Даже на основных трассах украинцы успели отремонтировать лишь отдельные участки, да и в городах можно было запросто угодить в яму. В России с этим в целом получше, и все же требуется интенсивное строительство уже сейчас, чтобы российские трассы и улицы не стали притчей во языцех у гостей ЧМ-2018. Быстро за последний год-два навести порядок с этим не удастся - не позволят климат и ограниченные мощности.
Кстати, похожая история с железными дорогами. Чуть не каждый месяц можно услышать о наполеоновских планах строительства высокоскоростных магистралей к ЧМ-2018. На практике, однако, РЖД (кстати, весьма прибыльная организация) ничего строить не спешит, а ждет финансирования от государства, которое у нас, как известно, весьма неповоротливое. В результате обещанного ночного экспресса Москва - Сочи к Олимпиаде, похоже, уже не будет. Равно можно особо не надеяться на появление к чемпионату новой высокоскоростной линии Москва - Петербург и уж тем более Москва - Екатеринбург. За пять лет такие проекты не делаются. Вернее, делаются, но пока что только в Китае.
Зато наладить к 2018 году скоростное сообщение (160-200 км/ч) на имеющейся сети вполне реально. Но и здесь хотелось бы избежать украинского варианта: соседи вынуждены были устраивать аврал в последние два года и в результате купили не те поезда, которые подходили бы для междугородных маршрутов, а те, какие производители успевали изготовить. Из Донецка в Харьков и прочие города Восточной Украины ходит теперь фактически пригородный состав Skoda, где высидеть три-четыре часа на неоткидывающихся сиденьях без подлокотников - то еще удовольствие. Ничем особо не лучше и носящийся из Киева в остальные города чемпионата Hyundai: теснота во втором классе (пять кресел в ряду!), непрерывно крутящийся единственный рекламный ролик на телемониторах, плюс постоянные поломки из-за того, что нормально тестирование поезда провести просто не успели. Правда, как раз к чемпионату украинцы запустили удобную систему онлайн-продажи билетов, в том числе на русском и английском языках, чем РЖД пока похвастаться не может.
Не справились украинские железнодорожники и собственно с организацией перевозок: все рейсы скоростных поездов между городами Euro-2012 отправлялись либо в 6-7 утра, либо вечером во время матчей. И то и другое - крайне неудобно или вовсе неприемлемо для болельщиков, в результате подавляющее большинство вагонов были полупустыми. Исключение - только утренние рейсы в дни игр, на которые билеты раскупались заранее, и иногда - наутро после матчей. Рекорд поставил утренний Hyundai Донецк - Киев 24 июня: только на нем можно было успеть с одного четвертьфинала на другой, а потому билеты, поступившие в продажу 1 июня, смели к обеду следующего дня. Но даже такой заранее объявленный аншлаг не побудил железнодорожников назначить в этот день дополнительный рейс, и многие болельщики в итоге посмотрели вживую только один четвертьфинал вместо двух. Не было на Украине и фактически ни одного поезда, который бы уходил заполночь после матчей, решая проблему ночлега: все ночные составы отправлялись обычным графиком до или во время игр и таким образом были для гостей чемпионата практически бесполезны.
Кстати, у РЖД с этим дела пока тоже обстоят неважно: компания вообще не отслеживает топовые матчи в России и не назначает на них дополнительные составы - кроме случаев, когда их заказывает и оплачивает заинтересованный клуб. Если и на ЧМ-2018 у железнодорожников будет стандартное расписание без учета графика матчей - добраться с одной игры на другую даже в близлежащий вроде бы город окажется невозможно.
Зато с аэропортами на Украине был практически полный порядок: во всех городах появились новые терминалы, а в трех нестоличных - и новые ВПП. Все они спокойно справились с наплывом туристов. Думается, и в России за терминалы аэропортов можно сильно не переживать: в большинстве городов-кандидатов они управляются весьма профессиональными компаниями вроде "Реновы" или "Базэл-Аэро". Загвоздка может быть лишь в строительстве аэродромной части, которое может обеспечить только государство.
ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ
Для Украины, где даже в крупных городах основная масса перевозок приходится на маршрутки, организацию транспорта на чемпионате можно считать хорошей. В каждом из городов была куплена сотня-другая новых автобусов или троллейбусов, которыми и закрыли наиболее востребованные гостями чемпионата маршруты, плюс организовали требуемые УЕФА шаттлы из аэропортов и вокзалов к фан-зонам и стадионам. Правда, кое-где эту обязаловку исполнили как попало: например, в Донецке шаттл, возивший из аэропорта в мало кому нужную там фан-зону, почти не делал остановок по городу и в результате ходил практически всегда пустым - тем более что даже имевшиеся остановки никак не обозначили на местности. Похожие, хотя и меньшие, проблемы были с харьковским троллейбусом-шаттлом. Зато работавший в дни матчей круглосуточно донецкий обычный троллейбус был очень популярен даже ночью.
В России, учитывая явный дефицит толковых специалистов в этой сфере, нужно будет очень постараться, чтобы не плодить маршруты-фантомы, подобные донецкому автобусу. Тем более что как показал украинский опыт, подавляющее большинство болельщиков прибывало чартерными рейсами и уже имело заказанный трансфер в город - а значит, в аэропортовых шаттлах мало кто нуждался, и возили они по большей части волонтеров. Киевский транспорт огорчил тем, что прекращал работу после матчей уже в два часа ночи - и добираться до гостиниц, аэропортов и вокзала приходилось на такси. С которым тоже были проблемы - в Киеве и Харькове многие таксисты попросту перестали реагировать на вызовы своих компаний, предпочитая заниматься охотой за туристами на улицах, и вызвать машину к тем же утренним рейсам поездов было той еще задачей.
ЖИЛЬЕ
Этот пункт Украина выполнила в лучшем случае на тройку. Хоть в последний момент в стране и построили ряд гостиниц, чтобы соответствовать минимальным требованиям УЕФА, но дефицит не победили. В дни матчей во всех городах найти номер в приличной гостинице было невозможно - сайты бронирования предлагали либо отельчики где-нибудь у объездных дорог в 10-15 километрах от центра, либо хостелы и кемпинги, которые устраивают далеко не всех. Изредка можно было видеть места в центральных отелях по запредельным ценам - втрое-впятеро выше обычных. Это еще при том, что изрядная часть зрителей прилетала только на сами матчи и в гостиницах не нуждалась.
Для множества российских болельщиков выходом стали частные квартиры. Но это русским в Украине просто - языкового барьера нет, можно легко найти в интернете или просто у вокзала соответствующие предложения. Поклонникам футбола из дальнего зарубежья было куда сложнее, поскольку подавляющее большинство таких квартир не числится на известных большинству туристов сайтах с многоязычным интерфейсом вроде Booking.com. Одной из задач российских оргкомитетов будет как раз вывести частные квартиры и мелкие отельчики в международные системы бронирования. А вот цены удержать все равно не выйдет - скажем, в Лондоне с его тысячью с лишним отелей расценки на время Олимпиады тоже в несколько раз выше обычных.
БИЛЕТЫ
К аренам Euro-2012 и организации самих матчей претензий практически нет. Сожаление вызывает лишь то, что киевский "Олимпийский" так и не превратили в чисто футбольный стадион. В итоге на главной арене турнира тяжело вообще было найти удобное место для просмотра футбола. Поле оказалось слишком далеко от зрителей. Даже на местах для почетных гостей на красной трибуне, откуда довелось посмотреть четвертьфинал, обзор, мягко говоря, не соответствует уплаченным деньгам. Как и на подавляющем большинстве других дорогих мест стадиона.
Наши Лужники, кстати, в этом плане еще хуже, и похоже, что проблема нерешаема. По счастью, почти все прочие арены у нас строят с нуля, и, хочется надеяться, они будут футбольными.
А вот с организацией продажи билетов проблемы явно были. Помимо всем известных капканов, расставленных РФС для собственных болельщиков, немало претензий можно предъявить и УЕФА. Во-первых, выяснилось, что во всех предварительных билетных лотереях участвовать было не особо и нужно - квитки можно было купить и незадолго до начала турнира. В частности, вашему корреспонденту не составило особых проблем, начиная с конца мая, приобрести на сайте УЕФА билеты на все десять украинских игровых дней (на польские матчи билетов было меньше, но они тоже имелись).
Во-вторых, с апреля УЕФА закрыл возможность официально сдавать билеты. Тем самым болельщиков, у которых изменились планы, фактически вынудили становиться спекулянтами и самостоятельно избавляться от квитков. В итоге таких предложений перед большинством матчей было пруд пруди, цены падали, и дешевле всего матчи смотрели те, кто покупал билеты у стадионов с рук. Сомнительно, что именно такие цели должен был ставить перед собой УЕФА.
Большое удивление вызвало распределение стадионных секторов по ценовым категориям. Похоже, что оно менялось от игры к игре в зависимости от спроса, и один и тот же сектор на разных матчах продавали по разной цене. Во всяком случае, в Харькове по билету второй категории на игру Голландия - Дания довелось попасть на более центральный сектор, чем впоследствии по билету самой дорогой первой категории на игру Голландия - Португалия. В Донецке секторы второй и третьей категории чередовались за воротами чуть ли не в шахматном порядке, и запросто можно было обнаружить, что сидящий на точно таком же месте в трех метрах от тебя зритель уплатил за билет в два с лишним раза дороже или дешевле. А на киевском финале знакомые, отдав за билеты первой категории по 600 евро, оказались... почти строго за воротами. Словом, создается впечатление, что полная непрозрачность процесса (цены на конкретные секторы нигде не публиковались, а покупатели узнавали свои места лишь при получении бумажных билетов) позволила УЕФА весьма вольно обойтись с ценовыми категориями, и очень многие болельщики получили совсем не то качество обзора, на которое рассчитывали, выбирая ценовой уровень. Думается, что какая-нибудь британская газета, возьмись она за расследование этой темы и собери пару сотен фото билетов с чемпионата, довольно быстро вскрыла бы много интересного о билетной политике УЕФА.
На ЧМ-2018 билетную программу будет формировать уже не УЕФА, а ФИФА, и в этой связи было бы интересно отследить, как будет проходить продажа билетов на ЧМ-2014 в Бразилии. В любом случае хотелось бы, чтобы билетная политика на российском турнире была четче и прозрачнее, чем на украинском.
ФАН-ЗОНЫ
Неудачей оказалась лишь донецкая фан-зона: расположив ее за пределами центра, да еще и в противоположной стороне от стадиона, организаторы попросту лишили ее подавляющего большинства посетителей. В остальных городах фан-зоны были на главных площадях, став ядром праздника, да и вообще центром городской жизни на время Euro. Даже в неигровые дни эти фан-зоны были полны народа, а раз-другой во время матчей туда даже пришлось ограничивать вход из-за переполнения. Кстати, и в Донецке поначалу хотели поместить фан-зону на центральную площадь, но не решились перекрывать движение по главной улице - и в итоге просчитались, лишив город атмосферы турнира.
Мораль из украинского опыта такова: фан-зона всегда должна быть в центре города, и желательно - в месте большого пешеходного потока. И надо помнить, что многие идущие на стадион зрители захотят посмотреть и другие матчи игрового дня. На групповом этапе чемпионата мира в день проходит три игры, и интервалы между ними немногим более получаса - так что быстрый транспорт от фан-зоны до стадиона тоже будет большим плюсом.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Чуть ли не самое проблемное место Euro-2012 - сказалось характерное для постсоветского пространства непонимание важности информационной поддержки клиентов и гостей. Почти нигде не было толковой информации или указателей о том, где искать пункты выдачи билетов, где останавливаются автобусы-шаттлы, какова программа в фан-зоне и тому подобных постоянно необходимых в незнакомом городе сведений. В основном дело ограничилось той обязаловкой, что была предписана УЕФА в виде стандартных дорожных указателей (в Донецке и их кое-где умудрились поставить бестолково и путано) и пристадионных информационных щитов - тоже не вполне информативных. Зато очень неплохо перевели на английский указатели на вокзалах, аэропортах, метро и прочем транспорте, забыв разве что про таблички на остановках.
Думаю, лучше всего в итоге с проблемой справились в Харькове, организовав по городу 22 пункта информации, на которых можно было получить подробный карманный гид обо всем, что касалось проведения чемпионата в городе, плюс вложенную удобную карту города с маршрутами транспорта. Несколько хуже обстояло дело в Киеве - раздобыть местный гид было делом нелегким, и оказался он куда менее продуманным, хоть и переведенным на множество языков. Фактически это была смесь обычного туристического буклета с программкой чемпионата, а вот необходимые гостю турнира сведения оказались скудными. К тому же местные туристические инфоцентры - первое, что ищет европейский путешественник в любом городе, - практически не располагали материалами для гостей турнира. Донецк, как мне кажется, этот аспект вообще провалил, распространяя несуразные туристические брошюры, непонятно на кого рассчитанные и не содержащие почти никакой полезной гостю чемпионата информации.
В России, где для иностранцев слишком многое будет непривычным, тем более необходима продуманная информационная поддержка приезжих болельщиков. Увы, культура информации для туристов и вообще клиентов у нас пока находится на зачаточном уровне, а потому оргкомитету ЧМ-2018 не стоит отдавать этот аспект на откуп местным властям. Оптимальным будет формирование единых информационных стандартов и образцов брошюр, указателей, карт и тому подобного.
ДОСУГ
Болельщики в массе своей народ непритязательный и предпочитающий развлечения попроще. В частности, среди экскурсий на Украине наибольшим спросом пользовались алкогольные туры - на пивные и водочные производства, а также обзорные туры по городам. Совершенно бесплодной оказалась попытка предлагать фанатам стандартный советский набор экскурсий типа "Донецк культурный" - тем более бессмысленных для не знающих языка. Очевидно, что такая же проблема вероятна и в России, и каждому из принимающих городов стоит заранее озаботиться созданием таких видов досуга, которые были бы интересны специфической футбольной публике.
Одним из выходов могут стать оригинальные местные достопримечательности, в том числе специально созданные. В том же Донецке большим успехом пользовался недавно появившийся Парк кованых фигур, с которыми болельщики с удовольствием фотографировались. Правда, рекламы у этого замечательного места почти никакой не было, и многие попали туда лишь потому, что парк расположен недалеко от "Донбасс-Арены". Наверняка в каждом российском принимающем городе найдется нечто подобное - вроде Музея мирового океана в Калининграде, где можно залезть в настоящую подводную лодку, или мозаичных подземных переходов в Ростове-на-Дону. Но важно будет еще привлечь внимание туристов к таким местам, а не просто подготовить их.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Кроме мелких краж, никаких проблем с безопасностью на украинской части турнира не обнаружилось. Да, Украине повезло в том, что наиболее отвязанная часть фанатов из России и Польши обошла страну стороной, но на Украине и своих возмутителей спокойствия хватает. Тем не менее никаких инцидентов не случилось - то ли гостеприимство обязывало, то ли работу с фанатами провели соответствующую. И переклички "Украина" и "Россия" на матчах иностранных команд несли только положительный заряд. Приятно поразили милиция и ГАИ - просто образец работы. Внезапно выяснилось, что сотрудники этих структур могут не только проверять документы у приезжих, пытаясь найти повод для зацепки (такого за время чемпионата не пришлось видеть ни разу), но и заниматься своими прямыми обязанностями, да еще и с улыбкой. И прощать незначительные правонарушения. Тем же отличились и таможенники. А раз могут в Украине - смогут при желании и у нас. Жаль, правда, что скорее всего, только на один месяц.
ИМИДЖ
Во второй половине чемпионата среди украинских политиков, чиновников, журналистов и прочих публичных фигур стало модным поздравлять себя с успешным проведением турнира, а заодно - с хорошим пиаром Украины как страны. В реальности, однако, это не совсем так - Украина вовсе не выиграла свой пиар-матч, а от силы свела его вничью на последних минутах, с треском проиграв первый тайм.
Да, с чемпионата все или почти все его гости уехали с наилучшими впечатлениями. Но, во-первых, эти впечатления в лучшем случае лишь компенсировали тот вал критических публикаций, который обрушился на Украину в предчемпионатные месяцы в европейских СМИ. А во-вторых, самих гостей оказалось гораздо меньше, чем могло бы приехать, не будь имидж страны испорчен раздутой проблемой расизма, преследованиями оппозиции и бродячих собак, задержками со строительством инфраструктуры и тому подобным. При этом Украина мало сделала для того, чтобы предстать перед турниром в лучшем свете. К примеру, весной довелось побывать на нескольких ключевых международных туристических выставках - и украинские экспозиции там совсем не убеждали в том, что чемпионат будет комфортным для его гостей.
У нас, кстати, общественных проблем ничуть не меньше, чем на Украине, и нарисовать негативный имидж России сейчас не составляет труда любому желающему, причем даже кривить душой особо не придется. Отсюда вывод - заботиться о хорошем пиаре для чемпионата мира надо начинать задолго до лета 2018 года. Как собственно соблюдением графика подготовки к турниру и строительства объектов, так и правильной его подачей. В том числе - доступностью подробной информации о том, что ожидает приезжих, организацией пресс-туров для иностранных СМИ и ознакомительных поездок для представителей туристической отрасли.
* * *
В целом Украина и сама с чемпионатом справилась, и нам предоставила возможность для наблюдения. Жаль, мало кто из членов российских оргкомитетов сумел выбраться на Украину в дни турнира - как раз в июне ФИФА вздумалось инспектировать большинство наших городов-кандидатов, и забот у них явно хватало и дома. Небольшая группа российских представителей все же посетила Харьков в один из игровых дней, а делегация основного оргкомитета побывала в Польше и Украине во время плей-офф. Впрочем, и для тех, кто туда не попал, съездить за опытом не поздно.
Юрий ПЛОХОТНИЧЕНКО
Харьков - Донецк - Киев - Ростов-на-Дону
