Один из многочисленных гоночных парадоксов: чтобы на будапештской трассе приехать к финишу первым, машину надо "ломать" по несколько раз за круг.
"Мировая серия Renault". 7-й этап. Трасса "Хунгароринг" (г. Будапешт, Венгрия).
Расписание:
- первая квалификация - суббота, 10.30 - 11.15
- первая гонка - суббота, 14.00 - 14.50
- вторая квалификация - воскресенье, 11.35 - 12.05
- вторая гонка - воскресенье, 15.00 - 15.50
Телетрансляции ("Евроспорт"):
- первая гонка - прямая трансляция, начало в 13.15
- вторая гонка - прямая трансляция, начало в 15.00
Автодром в пригороде венгерской столицы - не из тех, которым пилоты готовы раздавать комплименты. В особенности если послушать счастливчиков, выступающих в "Формуле-1", - с их слов "Хунгароринг" состоит из одних недостатков: и затычный он, и требовательный к физической подготовке, и асфальт здесь грязный... Тем не менее будапештскую трассу нельзя назвать невостребованной: здесь проводятся этапы самых разнообразных турниров - от чемпионата мира WTCC до этапа российского Кубка Lada Granta. В этой иерархии соревнований "Мировая серия Рено" играет одну из главных ролей: ведь здесь можно увидеть и автомобили "Формулы-1" (они появляются на трассе в рамках демонстрационных заездов), и тех, кто наверняка сядет за руль этих автомобилей в будущем. Да и бесплатный вход на трибуны наверняка является для венгерской публики весомым аргументом "за"...
Количество критических высказываний в адрес "Хунгароринга" обратно пропорционально мощности мотора и разгонной динамике автомобилей, на которых выступает тот или и иной пилот. Чем медленнее машина, тем более интересными кажутся здешние повороты. "Здесь есть пара впечатляющих мест, - рассказывает Антон Небылицкий, еще недавно выступавший за российскую команду Team RFR. - К примеру, четвертый поворот находится в верхней точке холма, поэтому неважно просматривается - но это только полбеды. Там надо очень точно атаковать оба поребрика: "зацепиться" за внутренний - но не подпрыгивать на нем, при разгоне залезть на внешний - но не задерживаться на нем, иначе не удастся в следующий затычный поворот въехать по правильной траектории..."
Кстати, почему речь о Небылицком идет в прошедшем времени? Потому что после непростого - а если говорить прямо, то провального - этапа в Сильверстоуне пилот и команда приняли решение не продолжать сотрудничество. Что не должно вызывать особого удивления, если посмотреть на показанные Антоном по ходу сезона результаты: ни одного очка и места в конце второго десятка - при том, что Михаил Алешин в последнее время стал регулярно попадать в десятку лучших. Впрочем, гонщик и его теперь уже бывший коллектив не стали искать виноватых и в чем-либо обвинять друг друга. Хотя повод для расставания назвать радостным нельзя, все прошло по-деловому, без взаимных истерик, которыми нередко сопровождаются "разводы" в более престижных чемпионатах...
Новым пилотом Team RFR впервые стал иностранный гонщик - финн Ааро Вайнио. За руль столь мощной машины, как "Формула-Рено 3.5", он сядет впервые: два последних сезона главной точкой приложения усилий для молодого пилота является чемпионат Grand Prix 3, где Вайнио неделю назад финишировал 4-м, вплоть до заключительного этапа имея шансы стать чемпионом. Особо интересен тот факт, что менеджером финна является Николя Тодт - сын президента Международной автомобильной федерации, подопечными которого также являются один из лидеров "Формулы-Рено 3.5" француз Жюль Бьянки и выступающий в "Формуле-1" бразилец Фелипе Масса. "У нас был определенный выбор, - рассказывает Дмитрий Сапгир, совладелец российской команды. - Сезон в Grand Prix 3 закончился, и многим успешным пилотам логично себя попробовать за рулем машин, на которых, вполне возможно, им предстоит выступать в следующем году. Не могу сказать, что на Ааро мы остановились по какой-то одной причине - выбрали его достоинства, среди которых на первом месте стояла его скорость..."
Пилоты Grand Prix 3 оба последних года выступали на будапештском автодроме в рамках "Гран-при Венгрии" - и хотя Вайнио придется потратить некоторое время на привыкание к более мощной и быстрой машине, с нуля учить "Хунгароринг" ему не надо. Для финского пилота не станет откровением, что здесь машина редко сама стремится проехать по выбранной гонщиком траектории. Во многих поворотах есть один-единственный способ быть по-настоящему быстрым - как говорят сами спортсмены, "ломать" автомобиль, заправлять его в поворот через силу. Точнее, вопреки воздействующим на машину силам, которым на других трассах, наоборот, надо давать волю - и болид разовьет нужную скорость чуть ли не сам по себе. При этом в одном повороте ключевую роль играет правильная работа рулем, в другом - автомобиль приходится доворачивать с помощью педали газа. Одним словом, венгерская трасса - неплохое место, чтобы отточить свои водительские навыки.
Но есть здесь и где расслабиться. Для пилотов "Хунгароринг" - это не только пыльный асфальт и медленные повороты, но и аквапарк, из которого открывается неплохой вид на трассу. В дни соревнований тысячи болельщиков осаждают пит-лейн (его каждый день на некоторое время открывают для зрителей), чтобы взять автограф или сфотографироваться с участниками "Мировой серии" - в то время как тех же гонщиков намного проще подловить отдыхающими в аквапарке днем в четверг или вечером в воскресенье. Единственное, что для этого требуется, - знать пилотов в лицо: ведь как бы ни хотели спонсоры получить максимум рекламной отдачи, даже они не заставляют спортсменов купаться в гоночных комбинезонах...
Кирилл КАЧНОВ