Куратор автомобильной программы SMP Racing Борис Ротенберг на прошлой неделе заявил о том, что в "Формуле-1" может появиться российская команда. В истории королевских гонок уже было две подобные попытки, и обе завершились провалом. "CЭ" вспомнил о российских экспериментах в "Формуле-1" и выяснил, чем новая попытка будет отличаться от предыдущих.
ПОЛИГОН ДЛЯ "ФОРМУЛЫ-1"
– Конечно, мы хотим, чтобы у нас была своя команда в "Формуле-1", – сказал Борис Ротенберг. – Мы делаем все для этого, но не все зависит от нас. Пока что мы учимся. И проект SMP Racing – это наш полигон. Мы медленно, шаг за шагом идем к "Формуле-1". Очень хочется, чтобы была российская команда.
В настоящее время пилоты SMP Racing представлены более чем в десятке гоночных серий и двух чемпионатах мира. Неохваченными остались только ралли и туринг (WTTC). Но в этих сериях Россия представлена другими проектами и гонщиками, так что вряд ли пилоты программы Бориса Ротенберга отправятся в "кузовные" серии.
– Изначально наша программа затевалась как модель автоспорта в целом – от картинга до чемпионатов мира, – объяснил "СЭ" спортивный директор SMP Racing Сергей Злобин. – Я всегда говорил, что наша задача в автоспорте – достичь трех вершин: успешно выступить на "Гран-при Монако", "Инди-500" и "24 часах Ле-Мана". Мы к этому постепенно движемся. Ничего невозможного нет.
Через чемпионат мира и европейскую серию в гонках на выносливость команда готовится к "Ле-Ману", Михаил Алешин в серии IndyCar – к "Инди-500". Осталось только отправить своего пилота на "Гран-при Монако".
НЕ БУДЕМ ПОВТОРЯТЬ ОШИБОК
Если у Ротенберга сложится с российской командой, то одним из гонщиков наверняка будет Сергей Сироткин, который недавно подписал контракт тест-пилота с "Рено". Впрочем, вне зависимости от наличия команды с российской лицензией Сироткин с такой поддержкой может уже в 2017 году сесть в кокпит боевого болида "Формулы-1". Для этого ему нужно в текущем сезоне вновь хорошо проявить себя в GP2.
– Сережа Сироткин – наш третий шаг к полноценному участию в "Формуле-1". Первый шаг был сделан мной еще в 2002 году. Второй шаг был сделан Виталием Петровым не без помощи Бориса и Аркадия Ротенбергов, сейчас об этом уже можно говорить. В свое время мы могли начать сотрудничество и с Даниилом Квятом, который несколько гонок в младших сериях провел с наклейкой SMP, но бодаться с "Ред Булл" было очень тяжело, – отметил Сергей Злобин.
По его словам, SMP Racing совершенно точно не будет начинать с нуля при создании российской команды.
– Все реально, но скоропалительных выводов я бы посоветовал не делать. Ясно, что с "нуля" мы ничего делать не будем. Повторять ошибок Алекса Шнайдера и Андрея Чеглакова мы также не намерены. Покупать воздух или активы, находящиеся ниже уровня плинтуса, нам это не нужно. Мы всегда работали только на результат, поэтому непродуманных решений и шагов точно не будет. Работа в этом направлении ведется, и ведется серьезно. В мире "Формулы-1" мы не сироты. У нас есть серьезная поддержка. Это все, что можно сказать на данный момент, – подчеркнул спортивный директор SMP Racing.
Злобин заметил, что приходить в "Формулу-1" со своей командой нужно подготовленным всесторонне, в том числе и в плане освещения автоспорта в СМИ, а Россия в этом плане серьезными успехами похвастать не может.
– Наша цель – показать, что мы можем растить не только пилотов, но и менеджеров, и журналистов, особенно телевизионных. Кроме Леши Попова и "Матч ТВ" есть множество других каналов, но, не в обиду им будет сказано, никто работать не умеет. Все друг у друга переписывают, несут откровенную чушь. Нужно воспитывать людей, показывать автогонки интересно, чтобы это вызывало интерес, – сказал Злобин.
ПОПЫТКА НОМЕР ТРИ
В истории "Формулы-1" было две команды, которые выступали по российской лицензии. В 2005 году уроженец СССР канадский бизнесмен Алекс Шнайдер за 50 миллионов долларов купил разорившийся "Джордан", который в 2006 году стал российской командой "Мидланд Ф1". Шнайдер рассчитывал, что лицензия Российской автомобильной федерации и Роман Русинов в качестве тест-пилота привлекут к проекту и спонсоров из России, но просчитался. В итоге он продал команду за 116 миллионов долларов голландцам из "Спайкер".
С 2011 по 2014 год в чемпионате мира выступала российская "Маруся", бывший "Верджин Рэйсинг", а сейчас "Манор". Деньги в этот коллектив вкладывал бизнесмен Андрей Чеглаков, начавший хорошо зарабатывать еще в середине 1990-х на продаже игровых приставок "Денди". Убедил его в этом шоумен Николай Фоменко, сам выступавший в чемпионате FIA GT вместе с Алексеем Васильевым, а затем возглавлявший компанию "Маруся Моторс", собиравшую российские суперкары. Но "Маруся Моторс" закрылась, оставив неоплаченными долги перед сотрудниками, а Чеглаков потерял интерес к автоспорту и около 160 миллионов долларов. Последней гонкой российской "Маруси" стал первый в истории "Гран-при России" в Сочи.
Почти российским летом 2013 года мог стать "Заубер". Много говорилось о том, что партнерами команды станут Международный фонд инвестиционного сотрудничества, Государственный фонд развития северо-запада РФ и Национальный институт авиационных технологий. Но отношения не сложились, хотя Сергей Сироткин уже тогда дебютировал в "Формуле-1" в качестве тест-пилота. Сейчас швейцарская команда переживает очень сложные времена, и есть вероятность того, что белый крест на красном фоне сменит бело-сине-красный триколор. Во всяком случае, ситуация для этого весьма удобная.
Помимо прочего проект российской команды в "королевской серии" может стать хорошим вариантом для Даниила Квята, если он не сумеет проглотить обиду и доказать, что достоин вернуться в главную команду "Ред Булл". В данный момент это самый талантливый и самый подготовленный к "Формуле-1" российский пилот, который способен подтянуть за собой и других наших гонщиков. Приглашение Квята в русскую конюшню выглядит намного предпочтительнее, чем ставка на иностранных звезд.
Результаты российских команд в "Формуле-1"
|
Команда |
Год |
Лучший результат в гонке |
Место в Кубке конструкторов |
Набранные очки |
|
"Мидланд Ф1" |
2006 |
10 – Кристиан Альберс ("Гран-при Австралии", "Гран-при Венгрии") |
10 |
0 |
|
"Маруся Верджин Рэйсинг" |
2011 |
14 – Жером Д’Амброзио ("Гран-при Австралии", "Гран-при Канады") |
12 |
0 |
|
"Маруся" |
2012 |
12 – Тимо Глок ("Гран-при Сингапура"), Шарль Пик ("Гран-при Бразилии") |
11 |
0 |
|
"Маруся" |
2013 |
13 – Жюль Бьянки ("Гран-при Малайзии") |
10 |
0 |
|
"Маруся" |
2014 |
9 – Жюль Бьянки ("Гран-при Монако") |
9 |
2 |