К лету в "Формуле-1" после безраздельного властвования "Мерседеса" начала проклевываться интрига. Первую победу у немцев мог забрать немец Феттель в Канаде – но ту попытку отбили судьи. Со второго раза получилось – в Австрии лидеров чемпионата в принципе не было среди претендентов на победу, и ее между собой разыграли Ферстаппен и Леклер.
Успехи Ферстаппена особенно интересны российским болельщикам "Формулы-1" на фоне беспомощности на трассе его партнера – Пьера Гасли. Если у него еще остались к середине сезона личные спонсоры, то они наверняка уже ищут пути для разрыва контракта. Француз стабильно на несколько мест ниже Макса, проигрывает 1-8 в квалификациях и 0-9 в гонках. Лучше всего ему удалось выступить в соседнем с Францией Монако, где он пришел пятым и уступил Ферстаппену всего 4 секунды. Правда, так вышло только из-за того, что голландец в очередной раз не дал покоя судьям и получил пять секунд штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа.
После девяти гонок чемпионата соотношение очков у Ферстаппена и Гасли – 126 на 43 (разница в 2,93 раза). То есть голландец пока идет по графику набора в три раза больше очков, чем француз. Ситуация для "Формулы-1" уникальная. Такое бывает в средних и слабых командах, где каждое очко на вес золота. Так, в прошлом сезоне такая же бездна была между Алонсо и Вандорном в "Макларене" или Леклером и Эрикссоном в "Заубере". Собственно, поэтому первый повышен в звании и теперь получает колесами в борт в борьбе за победы, а второй поехал искать счастья в американский IndyCar.
Но для топ-команд подобное – редкость. Хэмилтон в прошлом году обыграл Боттаса в 1,65 раз, несколько раз позорно уступал партнерам Райкконен – соотношение между Феттелем и ним в 2015-м равнялось 1,85, а за год до этого Алонсо уничтожил финна ровно с тем же соотношением 2,93 (161 очко против 55). Правда, в том году "Феррари" была типичным середняком, а никакой не топ-командой. Другие примеры, видимо, стоит искать в летописях далеких 2000-х среди имен Ковалайнена и "пропусти его ради чемпионата" Баррикелло.
Фотография дала Квяту шанс
Катализатором слухов в закрытом мире "Формулы-1", где в принципе мало людей и тем более – знающих людей (по сравнению с огромным футбольным рынком), стала одна фотография. На ней за столом в зоне гостеприимства "Ред Булл" в паддоке сидят менеджер Даниила Квята Николя Тодт и руководитель команды Хельмут Марко. Сразу поползли слухи: а о чем же они могли говорить, тем более без еды за столом? Строго говоря, если бы Тодт и Марко хотели бы сохранить разговор в тайне, они спокойно могли бы уединиться в моторхоуме. Учитывая то, что зоны гостеприимства "Ред Булла" и "Торо Россо" – одни из самых либеральных, туда можно спокойно войти, взять что-то из холодильника, и никто не будет, как в "Макларене", вас выгонять – проверено на опыте.
Так или иначе, Тодт сохраняет позитив и верит, что по крайней мере в следующем сезоне у российского подопечного получится вернуться. С математической точки зрения все основания у Даниила на это есть. Когда его выгоняли из "Ред Булла", он по очкам проигрывал Даниэлю Риккьярдо всего 21:36.
Другое дело, что у самого Квята в этом сезоне не самый простой партнер. Таиландец Александер Албон оказался не аниматором с Пхукета, а боеспособным гонщиком, и в "Торо Россо" сейчас ничья в квалификациях, по гонкам 5:4 в пользу Квята, если учитывать сходы, и 4:2, если брать гонки, где финишировали оба. По очкам – 10:7, что практически расстояние одного удара. И нужно ли Квяту, который только-только начал обретать психологическую уверенность, форсировать события или лучше выждать, пока Гасли окончательно развалится?
У Квята нет азарта, а Ферстаппен – красавец
Тем не менее, давление на Пьера растет, как в свое время на самого Квята. Вернет ли судьба (а вместе с ней и Хельмут Марко) уфимцу должок? "СЭ" расспросил об этом, а также о Максе Ферстаппене и инцидентах вокруг него, первого российского гонщика, сидевшего за рулем болида "Формулы-1" – тест-пилота "Минарди" и чемпиона гонок на выносливость Сергея Злобина.
– Сергей, в очередной раз ходят слухи на извечную тему перехода Квята в "Ред Булл". Еще верите в это все?
– Все уже понятно, были заявления команды (Кристиан Хорнер сказал, что смены пилотов не планируется. – Прим. "СЭ"). Тут нечего комментировать, смотрите, что они сами говорят. "Ред Булл" или "Торо Россо" – это казарма, отсюда все однообразные интервью Квята про "показать хорошую скорость". Как ксерокопия тех, что были три года назад. К сожалению, Даниил – это гарнир в "Формуле-1" к топ-пилотам, чемпионам, да не обидится он.
– Но в этом сезоне у него получается, простите за иронию, показывать хорошую скорость.
– Вот приходите вы в ресторан, берете стейк с кровью, а к нему подается что-то еще – гарнир на выбор. Выше "Ред Булла" он не двинется, даже если вдруг там окажется. Ну нет у Квята достаточной агрессии, азарта. У него был прекрасный шанс оказаться в "Феррари". Насколько я знаю – лет пять назад его звали на тесты в Маранелло. Он не поехал. Отказался сам. И кстати, поэтому, возможно, затем так аукнулась ситуация с тараном "Феррари" Феттеля в Сочи, такая изжога была.
– Ферстаппен среди этих топ-чемпионов есть? Ведь и из-за этого Гасли так сложно там держаться.
– Мне более симпатичен Леклер, буду болеть за него. Это будущий Сенна, однозначно будущий чемпион мира. Но Ферстаппен тоже красавец, конечно. В него верит команда, в отличие от того, что происходит в "Феррари". Я думал, таких больше не делают, ан нет.
– Так отец же делал, а он у него тоже сорвиголова был.
– Да, с его папашей мы периодически общаемся, отмороженный на всю голову. В хорошем гоночном смысле слова. Мы с ним друзья, вместе в "Минарди" ездили, сын ездил вместе с Максом, да и Леклером. Йос – хороший человек, без понтов.
– Вы довольно жестко проходитесь по современному автоспорту, а сами-то на чем-нибудь собираетесь гоняться?
– А как же. Вот сейчас обсуждаю выступление в "24 часаx Спа". По физике я потяну, но мне бы тесты какие-нибудь длительные проехать.
– За кого поедете?
– Команда не имеет значения, а поеду точно на "Феррари".
– Давайте тогда к ней вернемся. Как вам битва Леклера и Ферстаппена в Австрии?
– Это было просто супер, та "Формула-1", которую хочется видеть. Очень сложная трасса, непростые повороты, а тут еще и два парня так сцепились. Я считаю, что все по делу. Если вымерять по миллиметрам, то у Леклера не оставалось там места, Ферстаппен был внутри. Даже если Макс это сделал специально – все равно это было красиво, победителей не судят. Это было как Вильнев против Арну, не знаю. Впервые после ухода Шумахера порадовался за автоспорт.
– И судьи даже на удивление не стали вмешиваться. Как вам их работа в нынешнем сезоне?
– Здесь вопрос к ФИА. Они уже задолбали! Стареют там в своей толерантной Франции и считают, что вместе с ними должна стареть и "Формула-1". Давайте снизим скорость там, а давайте запретим это… А давайте вы пойдете знаете куда? Это все равно что боксировать перчатками 30 унций, чтобы лицо не поранить. Гонки должны быть опасными. Нынешняя "Формула-1" проигрывает даже IndyCar и NASCAR по честности. И тем более – мотогонкам.
Пьер Гасли и Даниил Квят в сезоне-2019
|
Гран-при |
Гонка |
Квалификация |
Очки |
|||
|
|
Гасли |
Квят |
Гасли |
Квят |
Гасли |
Квят |
|
Австралия |
11-е |
10-е |
17-е |
15-е |
0 |
1 |
|
Бахрейн |
8-е |
12-е |
13-е |
15-е |
4 |
0 |
|
Китай |
6-е |
Сход |
6-е |
11-е |
9 |
0 |
|
Азербайджан |
Сход |
Сход |
15-е |
6-е |
0 |
0 |
|
Испания |
6-е |
9-е |
6-е |
9-е |
8 |
2 |
|
Монако |
5-е |
7-е |
5-е |
8-е |
11 |
6 |
|
Канада |
8-е |
10-е |
5-е |
12-е |
4 |
1 |
|
Франция |
10-е |
14-е |
9-е |
16-е |
1 |
0 |
|
Австрия |
7-е |
17-е |
9-е |
18-е |
6 |
0 |
|
Счет* |
7 |
1 |
7 |
2 |
43 |
10 |
* В графе счет приведены победы над оппонентом в гонке и квалификации, а также сумма набранных очков в сезоне.