В возрасте 91 года скончался Михаил Сергеевич Горбачев — первый и последний президент Советского Союза, которого люди в России, как правило, либо очень любили, либо сильно ненавидели. Давайте вспомним, какие автомобили были у великого реформатора.
Его запомнят навсегда
Россияне относятся к Михаилу Сергеевичу по-разному. Кто-то оценивает его деятельность весьма негативно и обвиняет бывшего президента в том, что после его реформ в стране наступила та самая сомнительная эпоха девяностых, новыми возможностями которой сумели воспользоваться далеко не все. Другие считают Горбачева спасителем от социализма и человеком, который хотя бы попытался поставить Россию на путь нормальной демократии и либерализма — а такие преобразования просто не могли пройти гладко и безболезненно, главное было — не бросать начатое.
Впрочем, оставим политику в покое. Лучше вспомним, на каких машинах ездил политик. Надо сказать, фанатом автомобилей Горби никогда не был и, в отличие, например, от того же Леонида Брежнева, их коллекционированием не занимался.
ЗАЗ-968 («Запорожец»)
Считается, что первой машиной Михаила Сергеевича стал когда-то давно скромный ЗАЗ-968, то есть «Запорожец». Сам Горбачев в то далекое время был еще никому не известен. А вот «Запорожец», напротив, всегда был по-своему знаменитым автомобилем и героем анекдотов. Даже среди других советских машин ЗАЗ выделялся чрезвычайно низким уровнем... Всего: от динамики и комфорта до безопасности и надежности. Современному автомобилисту весь масштаб трагедии под названием «Запорожец» сложно даже представить. На самом деле если у вас вдруг появится шанс прокатиться на этой машине — обязательно им воспользуйтесь. Ощущения будут просто непередаваемыми.
Интересно, что технически «девятьсот шестьдесят восьмой» представлял собой... заднемоторное заднеприводное купе! Да, двигатель у автомобиля располагался сзади, а дверей было всего две. Интересно, что сказали бы об этом инженеры Porsche?.. Кстати, о двигателе. Это был бензиновый V4 объемом 1,2 литра. Развивал он 45 «лошадей» и разгонял «Запорожец» до сотни за 32 секунды. Одной из фишек мотора было воздушное охлаждение, благодаря которому еще одной проблемой ЗАЗа стал частый перегрев.
ЗиЛ-41047
Но хватит о грустном. Генеральному секретарю ЦК КПСС — так в то время назывался в СССР глава государства — полагался гораздо более комфортный и приятный автомобиль. Советская верхушка еще со сталинских времен передвигалась на лимузинах завода ЗиЛ (до конца пятидесятых он назывался ЗиС, но сути это не меняет).
Итак, занявшему в 1985 году высокий пост Горбачеву был положен правительственный лимузин, а именно — ЗиЛ-41047. По сути, эта модель представляла собой третий рестайлинг лимузина ЗиЛ-114, который появился в 1967-м. «Сто четырнадцатый» иногда называют первым советским автомобилем, который в стране сделали более-менее самостоятельно, а не скопировали. Поговаривают, правда, что салон лимузина подозрительно напоминает некоторые модели американского Imperial, а кузов — Lincoln Continental. Зато достоверно известно, что тормозную систему конструкторы в этот раз скопировали официально — то есть совершенно честно купили соответствующую лицензию у одной из компаний.
Как бы там ни было, лимузины — они, как говорится, и в Африке лимузины. И не только в Африке, но и в Советском Союзе. Как вы понимаете, внутри ЗиЛ-41047 было действительно просторно и комфортно, и говорить об этом особого смысла нет. В автомобиле даже был кондиционер — невиданное явление для советского автопрома. Помимо этого, в машине имелись, в частности, «музыка» и электростеклоподъемники. Коробка передач была автоматической, присутствовал гидроусилитель, а движок развивал 315 лошадиных сил. Отдельно стоит упомянуть, что при отделке салона использовались такие материалы, как кожа и красное дерево.
ЗиЛ-4105
ЗиЛ-4105 фактически был модификацией упомянутого выше ЗиЛ-41047. Отличием от «обычного» лимузина стало наличие в автомобиле бронекапсулы, которая выдерживала взрыв ручной гранаты, а также баллона с двухчасовым запасом кислорода.
Эту модель выпустили ограниченной партией в 1988 году. Михаил Сергеевич использовал «броневик» для поездок в регионы СССР со, скажем так, не самой спокойной обстановкой. По Москве же генсек передвигался на «простом» ЗиЛ-41047.
После Горби «бронелимузин» перешел следующему лидеру — Борису Николаевичу Ельцину. В отличие от предшественника, Борис Николаевич ездил на ЗиЛ-4105 всегда, в том числе и в столице.
Pontiac Grand Prix
В том же 1988 году произошла пара никак не связанных между собой событий. Горбачев был признан журналом Time Человеком года. А одну из моделей Pontiac — Grand Prix пятого поколения — журнал Motor Trend назвал автомобилем года. Концерн General Motors (а марка «Понтиак» принадлежит именно ему) решил по случаю такого совпадения подарить «Гранд При» Михаилу Сергеевичу. Примечательно, что вместо номерного знака на подарке красовалась табличка с надписью «Gorby».
Конечно, по сравнению с обычными советскими машинами того времени подарок смотрелся замечательно. Чего стоили только передние сиденья с электрорегулировками и поясничным подпором. Правда, после лимузинов такой автомобиль вряд ли казался чем-то сногсшибательным. Глава советского государства пользоваться машиной не стал, а передал ее в музей завода АЗЛК. Есть легенда, что Горби отдал «Понтиак» АЗЛК со словами «чтобы учились». Существует и другой миф: якобы по факту иномарка сперва «случайно» стала служебным авто директора завода, а в музей попала далеко не сразу. Впрочем, никаких подтверждений все эти слухи не имеют.
В 2009 году коллекцию музея продали на аукционе. «Понтиак» в конечном итоге был подарен покупателем своему первому владельцу — то есть Горбачеву.