Газета Спорт-Экспресс от 2 июля 1996 года, интернет-версия - Полоса 15, Материал 1

Двукратный вице-чемпион мира Дэмон Хилл несколько раз в прежние годы давал понять, что уважает статистику, но не придает ей слишком большого значения. В принципе я с ним согласна, ибо что сухие цифры могут рассказать о живых гонках и живых людях, о том, например, КАК побеждали те же Ален Прост и Айртон Сенна, а не СКОЛЬКО. Но в минувший уик-энд разные цифры сами собой приходили на ум.

Итак, в воскресенье на автодроме Маньи-Кур недалеко от Невера девятый этап 47-го чемпионата мира завершился 6-й победой в сезоне-96 лидера команды "Уильямс-Рено" Дэмона Хилла. В его карьере гонщика эта победа не была круглой - всего-навсего 19-й, но пришлась она на 60-й "Гран-при" англичанина. И для его команды, "Уильямс", была 90-й, а для тандема "Уильямс-Рено", родившегося в 89-м и продолжающего здравствовать и поныне, юбилейной, 50-й.

Не спешите злиться - сейчас я пошлю всю эту цифирь подальше. Только приведу еще пару деталей. Впервые в своей биографии "Рено" занял по итогам "Гран-при" все четыре первых места, что дало повод главе французской марки Луису Швейцеру немедленно заявить, что до момента своего ухода из "Формулы-1" (напомню, что это со всех точек зрения печальное событие назначено на конец 1997 года, когда у "Рено" истекут контракты с двумя топ-командами, "Уильямсом" и "Бенеттоном") "Рено" непременно достигнет рубежа в сотню побед! Для этого гонщики, выступающие на моторах "Рено" (Хилл, Жак Вильнев, Жан Алези и Герхард Бергер), из оставшихся на 1996-й и 1997 годы 23 "Гран-при" должны выиграть еще 19...

Все. Хватит статистики. И без нее французский уик-энд складывался увлекательно. Напомню, что в пятницу, которая в этом сезоне отведена для тренировок, лучший результат на полотне домашнего автодрома "Лижье" показал отнюдь не Оливье Панис, после фантастической победы в Монако возведенный чуть ли не в ранг национального автогероя Франции, а Мика Хаккинен на "Макларене". Видимо, и в самом деле красно-белые близки к тому, чтобы выбраться из глубокого кювета, куда угодили еще в 93-м, после ухода "Айртона Сенны. Мика был по-настоящему хорош не только на трассе, но и в комментариях. С совершенно серьезным видом крупного знатока и ценителя техники финн рассказал прессе: "Во время четырехдневных тестов на прошлой неделе в Сильверстоуне буквально в последний день мы нашли некоторые оригинальные решения. Меня слегка расстраивает только то, что до гонки во Франции мы не смогли как следует их проработать, стабилизировать рабочие качества МР 4/11. А потому и в пятницу, и в субботу я главным образом накапливал информацию с тем, чтобы использовать ее в воскресенье во время гонки". Ай да Мика! Прямо технический гений уровня Проста. Нет, не будем упоминать всуе легенды прошлых лет. Возьмем пример из настоящего. Итак, Хаккинен - технический гений уровня Михаэля Шумахера!

Двукратный чемпион мира тоже был заметен. В пятницу он хмуро бродил по паддоку и сдержанно комментировал свое недовольство поведением F310, а уже в субботу... отхватил поул с великолепным результатом 1.15,989! Это был очередной триллер, а не квалификация. Достаточно сказать, что вопреки традиции все сильнейшие оказались на трассе уже спустя минут пять после зеленого флага. Дальше события начали развиваться, как в калейдоскопе: Бергер - 1.17,900, Брандл - 1.17,805, снова Бергер - 1.17,528, Хаккинен - 1.17,373, тут же Алези дал ясно понять, что "Бенеттон" к середине сезона справился со своей квалификационной недужностью (достаточно сказать, что с балансом теперь все о'кей, и на квалификацию Бергер и Алези выезжают как все - едва плеснув в бак топлива, ровно столько, столько хватит на пару кругов!) - 1.16,963! Это - серьезно.

Позади Жана с разрывом в треть круга шли Хилл (1.16,924) и Шумахер (1.16,611) - а ведь еще и десяти минут сессии не прошло! Тут же ответил Хаккинен - 1.16,634, следом Алези - 1.16,310! И - хук Шумахера: 1.15,989! Хук, который хорошо выдержал Хилл: на промежутках он шел быстрее генерального соперника дважды подряд, но сначала показал 1.16,160, а потом наехал на Педро Лами и убрался на пит-лайн.

Все эти минуты скромно держался Жак Вильнев, воевавший с секундами где-то за пределами первой шестерки. Когда главные действующие лица, использовав по два комплекта резины, заехали в боксы перевести дух, Жак наконец-то ворвался на третью линию - 1.16,905. И тут же понесся дальше. Но на маленькой петельке после "Эшторила", на "Гольф" опоздал с тормозами - и пошел по касательной в отбойник. До последнего момента хладнокровный канадец не бросал руль и пытался подчинить взбесившийся "Уильямс". Не вышло. Удар был все-таки боковым, хотя и достаточно близким к тому, чтобы превратиться в лобовой. Развалины "Уильямса" отлетели на трассу - и тут Вильневу повезло во второй раз: ехавший на громадной скорости "Макларен" Дэвида Култхарда миновал замерший посреди трассы остов "Уильямса" в считанных сантиметрах! Если бы не отменная реакция шотландца, он оторвал бы канадцу ноги вместе с носовым обтекателем, да и сам бы легко не отделался. И если Жак позже, все-таки слегка рисуясь, скажет, что ничуть не испугался, то Дэвид (впрочем, не меняя привычного невозмутимого выражения лица) признается, что - да, испугался. И считает, что им с Вильневым крупно повезло...

Маршалы вывесили красные флаги, останавливая сессию, - нужно ведь было эвакуировать на пит-лайн не только "труп" "Уильямса", но и восстановить буфер из отработанных покрышек, который спас Жака. На все это понадобилось ровно полчаса. Таким вот образом авария Вильнева сбила настрой - напряжение ушло как песок сквозь пальцы. За полчаса, проведенные в боксах, вояки остыли, а асфальт в Маньи-Кур, напротив, нагрелся, потому что ушли облака (утром во время, тренировки был натуральный ливень, и хмурое небо продолжало пугать гонщиков), вылупилось привычное для Франции солнце (гонщики иногда называют "Гран-при Франции" самой жаркой гонкой года - и я по опыту прошлых лет подтверждаю: в тени термометр зашкаливает за отметку 35°С, а на трассе - и за все полсотни!). Асфальт размяк, и скорости немедленно упали.

Это поставило поул Шумахера вне опасности. С чем смирились, кажется, все, кроме Хилла. Он снова трижды подряд на промежутках был быстрее немца (на 0,3 - 0,4 секунды!), но в финальной части ему под колеса попались сначала Лами, потом Херберт - и англичанин успокоился на 1.16,058.

- Три года подряд я завоевывал во Франции поул-позишн, - пошутил на пресс-конференции Хилл, - и трижды подряд заканчивал гонку только вторым. В этом году надо сменить тактику!

Шумахер же, отчего-то не выглядевший радостным, сообщил, что страшно удивлен нынешним поулом: "В ночь с пятницы на субботу команда нашла решение, давшее большой и непредсказуемый эффект".

Поул Шумахера произвел бы, наверное, еще большее впечатление, если бы не небольшой скандальчик, разразившийся в "Феррари": во время традиционного техосмотра в процессе квалификации машина Ирвина была признана несоответствующей регламенту (размеры диффузора выше допустимых давали некоторое преимущество в аэродинамике на трассе, где она играет не последнюю роль), время ирландца дисквалифицировано, после чего... немедленно оказался закрыт бокс, в котором стояла "Феррари" Шумахера. Это вызвало массу разговоров, ибо обычно закрывать боксы во время "Гран-при", мягко говоря, не принято. В техкоме прошло долгое совещание комиссаров с Жаном Тодтом, "Феррари" немца тоже тщательно проверили, но признали легальной. Месье Тодт немедленно взял весь огонь на себя, а злой и одновременно флегматичный Эдди сказал: "Не я ставил этот диффузор, а потому не пошли бы вы все..."

Воскресная утренняя разогревочная тренировка стала продолжением субботнего квалификационного триллера. В небольшие и нестрашные, но бьющие по самолюбию и нервам аварии попали все лидеры, а Хилл даже ухитрился снести подвеску у "Заубера" Френтцена! После этого стало казаться, что гонка станет просто непредсказуемой.

Но гонка вопреки ожиданиям оказалась довольно пресной, ибо все самое главное в ней произошло еще до старта. На прогревочном круге "Феррари" Шумахера, так резво проведшая в Маньи-Кур предыдущий день, неожиданно начала плеваться дымом, водой и маслом - двигатель фактически взорвался! Сначала Михаэль, видимо, не веря собственным глазам и показаниям приборов, продолжал ехать, пугая Хилла, а потом все же свернул на обочину. Еще одна гонка для двукратного чемпиона мира - вторая подряд! - завершилась фиаско. "Проблем с надежностью я боялся еще на старте сезона, - сказал Шумахер. - Я смотрел в зеркала и не верил, что этот сизый дымок - из моего мотора! Я несколько в шоке. Очень неприятная ситуация и для команды, и для меня".

Спустя пять кругов после старта, который блестяще выиграл Хилл, она стала еще более неприятной - из-за проблем с коробкой передач сошел и Ирвин. Иллюзии "Феррари" по поводу возможного соперничества с "Уильямсом" за Кубок конструкторов, кажется, рассеялись окончательно.

Хилл же, сразу после схода Шумахера сбросивший с плеч колоссальный груз напряжения, не имел в гонке никаких проблем и вел ее так, как хотел. Соперничество со стороны Вильнева было чисто теоретическим. Так что главного в гонке - борьбы между лидерами - не было. Зато позади разворачивалось такое! На четвертый год пребывания в "Ф-1" в человеке по имени Оливье Панис проснулся гонщик - видимо, Монако так повлияло на его психику, что он теперь атакует всех и вся и везде, где можно! Честное слово, приятно посмотреть. Тверд и весьма хорош был и Мартин Брандл - он, пожалуй, единственный, кто уверенно устоял под атаками Паниса (из тех, естественно, кто им подвергался) - даже жаль, что ни тот, ни другой не попали в очковую зону.

Под самый занавес слегка порадовали своих болельщиков гонщики "Бенеттона" Алези и Бергер: вторую гонку подряд они располагаются в непосредственной близости друг от друга, щекоча нервы болельщикам, самим себе и, главным образом, Флавио Бриаторе. Но если в Канаде Герхард сошел, то во Франции они благополучно довели свой междусобойчик до финиша. Охота посмотреть, как развивались бы события в этой милой дуэли, если бы с "Бенеттоном" со старта сезона все было в порядке и ситуация позволяла бы Жану и Герхарду в полном блеске продемонстрировать свой азарт и виртуозность! Может, еще увидим?

Ольга ЛИНДЕ