Газета Спорт-Экспресс от 18 декабря 1996 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 13

Если бы некоторые пункты так называемого Договора согласия, подписанного командами минувшим летом, уже вошли в силу, чемпион мира Дэмон Хилл в дополнение к своей зарплате пилота "Уильямса" получил бы от FOCA еще 1 776 000 долларов: 360 тысяч за девять завоеванных поулов, 252 тысячи - за семь стартов со второго места на поле плюс 1 164 000 за 97 очков, полученных в общем зачете 47-го чемпионата мира

СКОЛЬКО СТОИТ ФАМИЛИЯ "ШУМАХЕР"?

Общеизвестно: "Формула-1" - спорт не для бедных. Большинство считает, что мир "Больших призов" - своего рода финансовое Эльдорадо. Правда, доллары тут в виде золотого дождя сами на голову никому не капают. Для того, чтобы "Формула-1" в эпоху тотального финансового кризиса процветала, ее фактический хозяин, фантастически удачливый промоутер и, как его иногда называют, "министр финансов "Формулы-1" Берни Экклстоун вынужден крутиться как белка в колесе. "Ф-1" для него - один из главных, если не главный источник дохода - и весьма обильный, если учесть, что, по данным газеты Sunday Times, опубликованным в апреле, Экклстоун - один из самых богатых людей Великобритании: в рейтинге супербогачей у него 55-е место (состояние оценивается примерно в 400 миллионов долларов). Для сравнения: королева Елизавета II занимает в этом рейтинге 26-е место.

До недавнего времени главным источником благосостояния команд "Ф-1" и самого чемпионата оставались многомиллионные спонсорские вливания табачных гигантов - "Мальборо", "Ротманс", "Кэмел" и так далее. Но с недавних пор во всем мире началась настойчивая борьба за здоровый образ жизни, в связи с которой реклама табачных изделий во многих странах мира просто-напросто запрещена. Что ж, оборотистый мистер Экклстоун, похоже, уже нашел замену. С этого года им начата широкая распродажа прав на телевизионные трансляции "Гран-при" частным спутниковым каналам, которые, в свою очередь, строят отношения со зрителем по системе "плати, если хочешь увидеть". Уже в будущем году раскошеливаться придется телеболельщикам "Ф-1" в Италии, Германии, Великобритании и - частично - Франции, Швейцарии, Австрии. 7 августа этого года на пресс-конференции в отеле "Хилтон" в лондонском аэропорту "Хитроу" президент FIA Макс Мосли и президент FOCA Берни Экклстоун обнародовали главный пункт Договора согласия на 1997-2001 годы, регламентирующего будущее "Формулы-1" и ее участников. Этот пункт касался распределения прибылей от продажи прав на телетрансляции между конюшнями "Ф-1". А распределять будет что - только в 96-м отчисления достигли астрономической суммы 200 миллионов долларов, а ведь все суперконтракты вступают в силу лишь в 97-м...

О том, как будут распределяться эти деньги, рассказал в декабрьском номере французского журнала SportAuto один из наиболее информированных журналистов в паддоках "Ф-1" Рену де Лабордри.

Доля команд главным образом будет зависеть от их, так сказать, исторического вклада в дело развития "Формулы-1". Вот как теоретически может выглядеть таблица приблизительных доходов команд согласно Договору согласия:

Как видите, даже аутсайдеру "Форти", команде, сошедшей с дистанции чемпионата летом, но успевшей подписать Договор согласия, перепал десяток "лимонов". Эти деньги дают возможность командам избавиться от довольно-таки унизительной зависимости от спонсорских вливаний - или хотя бы ослабить ее, ибо в настоящее время годовой бюджет конюшен почти на 50 % зависит от вложений со стороны табачных и иных компаний.

"Телевизионные" субсидии от FOCA будут получать не только команды. Пилоты - тоже. Но в этом случае Экклстоун и его Ассоциация конструкторов "Формулы-1" (именно так расшифровывается аббревиатура FOCA), выдавая командам пилотские денежки, намерены сами диктовать, какому пилоту сколько причитается. Правда, есть и фиксированные выплаты - например, обладатель поула будет получать 40 000 долларов, гонщик, ставший в квалификации вторым, на четыре тысячи меньше. Поскольку правило 107 % никто не отменял (прошедшим квалификацию считается гонщик, чье время на круге в пределах 107 % от времени поул-позишн. - Прим. О.Л.), то пилоту, ставшему на стартовом поле последним, причитается 6000 долларов. Кроме этого, за каждое очко, заработанное по итогам "Гран-при", пилоты по согласованию с командой могут получить от 5000 до 12 000 долларов - при этом каждый из них вправе самостоятельно решать, делиться призовыми денежками со своими механиками и инженерами или нет.

А вот так выглядит рейтинг примерных годовых контрактов пятнадцати ведущих пилотов "Ф-1". Примерных потому, что точные суммы - коммерческая тайна: к слову, сумма контракта Хилла, по некоторым источникам, равна 8 миллионам долларов, Вильнева - шести, Бергера - семи, а безусловного лидера, Шумахера, - от 28 до 32 миллионов долларов в год.

Остальные пилоты относятся к малопрестижному классу так называемых "рент-э-драйверов", вынужденных платить - из своего кармана или из кармана спонсоров - за право водить машину в "Гран-при".

По самым последним данным, Хайнц-Харальд Френтцен в команде "Уильямс" будет получать шесть миллионов, Хилл в "Эрроузе" - около семи. Михаэлю Шумахеру "Феррари" накинула к уже имеющейся зарплате еще примерно пять миллионов в год. И даже новобранец "Джордана" 21-летний младший брат Михаэля Ральф Шумахер будет "пилотом на зарплате" - за одну только фамилию Эдди Джордан положил ему 520 000 долларов годовых. Спасибо брату: ведь сам Михаэль в год своего дебюта в "Ф-1" получал всего 195 000! Правда, по общему заработку младший Шумахер колоссально уступает старшему - все рекламные, спонсорские и прочие выплаты плюс доход от продажи товаров с символикой двукратного чемпиона мира "Шумахер'с коллекшн" составили по самым скромным подсчетам более 100 миллионов долларов в год (бюджет топ-команды уровня "Феррари"!), Ральф же на днях заключил свой первый рекламный контракт - с немецкой фирмой, занимающейся спортивными лотереями, - на сумму 1,3 миллиона долларов сроком на три года.

В заключение - еще несколько цифр. Хватит о доходах - поговорим о расходах. Итак:

- топ-команды типа "Феррари", "Макларена", "Уильямса" и "Бенеттона" минимум 80 дней в году проводят приватные тесты, один день которых стоит 50 000 долларов;

- фирмам-мотористам, выступающим в ранге партнеров ведущих команд, ежегодная программа по доводке двигателей обходится в среднем в 20 миллионов долларов;

- кроме тест-заездов, программа исследований в аэродинамической трубе обходится командам примерно в 6 миллионов в год - вот почему некоторые (например, "Уильямс" и "Феррари") предпочли потратиться на постройку собственных труб;

- "резиновая" фирма "Гудьир" (а теперь - и "Бриджстоун") ежегодно тратит более миллиона долларов на совершенствование покрышек.

Напоследок - секрет появления японца Синдзи Накано в кокпите призового "Лижье" в будущем сезоне. Французы задолжали своему поставщику двигателей, "Мюген/Хонде", 8 миллионов долларов - вот в счет погашения этой задолженности в команду и взят ничем ярким не зарекомендовавший себя японец. Кстати, по сведениям господина Хиротоши Хонды, главы "Мюген", требующаяся "Лижье" доводка его десятицилиндрового двигателя обойдется примерно в 30 миллионов. Или - в 3,75 "Накан"!

Ольга ЛИНДЕ