Газета Спорт-Экспресс от 14 апреля 1998 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 1

ШУМАХЕР НАПОМНИЛ "МАКЛАРЕНУ", ЧТО ЕГО НУЖНО БОЯТЬСЯ

Воскресная гонка на автодроме имени Оскара Альфредо Гальвеса в парке "Алмиранте Браун" Буэнос-Айреса значительно обострила ситуацию в чемпионате. И не только в чисто спортивном смысле. Маневр Михаэля Шумахера на 5-м круге, выбивший из борьбы за победу Дэвида Култхарда, ознаменовал собой новый виток психологической схватки "Феррари" и "Макларена".

49-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 3-й этап. "Гран-при Аргентины". 12 апреля. Буэнос-Айрес. Автодром имени Оскара Альфредо Гальвеса. 306,648 км (72 круга по 4259 м). 1. Михаэль Шумахер (Германия, "Феррари") - 1:48.36,175 (средняя скорость 169,304 км/ч). 2. Мика Хаккинен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - отставание 22,899. 3. Эдди Ирвин (Ирландия, "Феррари") - 57,745. 4. Александр Вурц (Австрия, "Бенеттон-Мекахром") - 1.08,134. 5. Жан Алези (Франция, "Заубер-Петронас") - 1.18,286. 6. Дэвид Култхард (Шотландия, "Макларен-Мерседес") - 1.19,751. 7. Джанкарло Физикелла (Италия, "Бенеттон-Мекахром") - 1.28,438. 8. Дэмон Хилл (Великобритания, "Джордан-Мюген/Хонда") - 1 круг. 9. Хайнц-Харальд Френтцен (Германия, "Уильямс-Мекахром") - 1 круг. 10. Рубенс Баррикелло (Бразилия, "Стюарт-Форд") - 2 круга. 11. Ярно Трулли (Италия, "Прост-Пежо") - 2 круга. 12. Тораносуке Такаги (Япония, "Тиррелл-Форд") - 2 круга. 13. Синдзи Накано (Япония, "Минарди-Форд") - 3 круга. 14. Риккардо Россет (Бразилия, "Тиррелл-Форд") - 4 круга. 15. Оливье Панис (Франция, "Прост-Пежо") - 7 кругов.

Быстрейший круг в гонке: 1.28,179 (173,878 км/ч) - Александр Вурц (39-й).

Круги лидирования: Култхард с 1-го по 4-й, Михаэль Шумахер с 5-го по 28-й, Хаккинен с 29-го по 42-й, Михаэль Шумахер с 43-го до финиша.

Причины сходов. Оливье Панис ("Прост-Пежо") - 66-й (мотор, но классифицирован). Эстебан Туеро ("Минарди-Форд") - 64-й (вылет с трассы). Жак Вильнев ("Уильямс-Мекахром") - 53-й (столкновение с Култхардом). Джонни Херберт ("Заубер-Петронас") - 47-й (прокол и вылет после столкновения с Хиллом). Ральф Шумахер ("Джордан-Мюген/Хонда") - 23-й (вылет с трассы из-за проблем с подвеской). Мика Сало ("Эрроуз") - 19-й (коробка передач). Ян Магнуссен ("Стюарт-Форд") - 18-й (трансмиссия). Педро Паулу Диниц ("Эрроуз") - 14-й (коробка передач).

Стартовое поле. 1-я линия. Култхард - 1.25,852 (средняя скорость 178,591 км/ч). Михаэль Шумахер - 1.26,251.

2-я линия. Хаккинен - 1.26,632. Ирвин - 1.26,780.

3-я линия. Ральф Шумахер - 1.26,827. Френтцен - 1.26,876.

4-я линия. Вильнев - 1.26,941. Вурц - 1.27,198.

5-я линия. Хилл - 1.27,483. Физикелла - 1.27,836.

6-я линия. Алези - 1.27,839. Херберт - 1.28,016.

7-я линия. Такаги - 1.28,811. Баррикелло - 1.29,249.

8-я линия. Панис - 1.29,320. Трулли - 1.29,352.

9-я линия. Сало - 1.29,617. Диниц - 1.30,022.

10-я линия. Накано - 1.30,054. Туеро - 1.30,158.

11-я линия. Россет - 1.30,437. Магнуссен - 1.31,178.

Чемпионат мира. 1. Хаккинен - 26. 2. Михаэль Шумахер - 14. 3. Култхард - 13. 4. Ирвин - 7. 5-6. Френтцен и Вурц - по 6. 7-8. Вильнев и Алези - по 2. 9-10. Херберт и Физикелла - по 1.

Кубок конструкторов. 1. "Макларен" - 39. 2. "Феррари" - 21. 3. "Уильямс" - 8. 4. "Бенеттон" - 7. 5. "Заубер" - 3.

ДОЖДЬ ПОКАПАЛ И ПРОШЕЛ

В ночь накануне гонки и даже еще с самого утра, когда гонщики вышли на разогревочную тренировку, над Буэнос-Айресом висели тучи и моросил дождик. Состояние трассы было хуже некуда.

Почти все полчаса, отведенные на утреннюю "зарядку", первую строчку протокола занимал Шумахер-старший, естественно: немец подтверждал закрепившееся за ним звание мастера езды в дождь. Он должен был быть весьма доволен происходящим: в пятницу и в субботу он и на сухой дороге продемонстрировал, что "Феррари" в Буэнос-Айресе как никогда опасна для "Макларена", дождь же шансы двукратного чемпиона мира на победу в "Гран-при Аргентины" удваивал, если не утраивал. Но удержать за собой эту приятную, хоть и бесполезную, первую строчку после warm-up немцу не удалось: в самом конце на по-прежнему мокрой и скользкой, будто намыленной, дороге Шумахера потеснили сначала Мика Хаккинен (1.48,025 против 1.48,501 Шумахера), а затем Жан Алези, также напомнивший публике, что он умеет ездить под дождем. Его "Заубер" промчал круг за 1.47,594! Как оказалось позже, это был не последний подвиг француза в воскресенье.

Однако к гонке - к немалой радости всего пелотона, в том числе и Шумахера, тучи рассосались и полотно дороги подсохло настолько, что никому не пришлось стартовать на дождевой резине.

ЖАЛЬ, ЧТО БЕРГЕР УШЕЛ НА ПЕНСИЮ

На прогревочный крут обладатель поул-позишн Дэвид Култхард рванулся, как на настоящий старт гонки - похоже, нервничал. В принципе это вполне объяснимо: при тотальном превосходстве команды "Макларен" в нынешнем сезоне шотландцу пока не перепадало ни одного поула, ни одной победы, ни одного быстрейшего в гонке круга - все лавры прибрал к рукам товарищ по команде Мика Хаккинен.

Сам старт и первые несколько кругов прошли куда более бурно, чем на двух предыдущих "Гран-при". Со стартового поля двинулись кто во что горазд: на удивление хорошо стартовали оба "Уильямса" - Френтцен поднялся с 6-го места на 4-е, Вильнев с 7-го на 6-е, а Алези с 11-го на 7-е! Преподнесший большой сюрприз в квалификации Ральф Шумахер, напротив, в очередной раз старт провалил, и к первому повороту его опередила целая группа гонщиков, в числе которых был его партнер Дэмон Хилл. В итоге Шумахер-младший отправился в долгую 72-круговую дорогу только 13-м! Но, тем не менее, отправился - и уже это было счастьем, поскольку два предыдущих "Гран-при" для молодого немца закончились слишком быстро: и в Австралии, и в Бразилии Ральф не смог проехать и круга.

Однако все это - частности. Главное же заключается в том, что Хаккинен, сильно сместившись вправо, обошел Шумахера и устремился вслед за лидером Дэвидом Култхардом, честно попытавшись запереть за собой опасную "Феррари". Мелькнула мысль, что "Гран-при Аргентины", похоже, превратится в очередной бенефис команды Рона Денниса. Но уже через несколько минут стало ясно: бенефиса, как и обещал Шумахер, не будет. Култхард-то действительно на первых же метрах ушел от преследователей, а вот Хаккинен не мог оторваться от идущего позади Шумахера ни на метр.

Не проехали и круга после старта, как Михаэль принялся атаковать Мику. В первом после прямой старт-финиш повороте Шумахер уже практически прошел Хаккинена, но финну чудовищным усилием воли удалось отстоять свое второе место. Атака повторилась и в следующем повороте. Шумахеру явно не терпелось расправиться с соперником, как можно скорее. Двукратный чемпион мира был настроен решительно, если не сказать агрессивно. И это принесло свои плоды: немец проскочил-таки "Макларен"! Что вызвало вздох удивления, настолько непоколебимым казалось преимущество "серебряных стрел" после двух предыдущих гонок. Но в Аргентине дела у Мики в течение всего уик-энда явно не ладились. Плюс хваленая резина "Бриджстоун" ведет себя гораздо лучше в теплую и даже жаркую погоду, а в осеннем Буэнос-Айресе температура асфальта не поднималась выше 17-18 градусов.

Наверное, в эти мгновения патрон "Макларена" Рон Деннис сильно пожалел, что нет в его команде Герхарда Бергера. Можно сколь угодно спорить по поводу гонщицких качеств нынешних пилотов команды и прошлых, но в одном с Бергером сравниться не может ни Хаккинен, ни Култхард, ни кто-либо другой, кроме, может быть, Алези, - в умении защищаться. Абсолютно корректно и чисто - и абсолютно безнадежно для атакующего. Будь в минувшее воскресенье за спиной Култхарда Бергер - Шумахер не увидел бы победы, как своих ушей.

НА ПЯТОМ КРУГЕ НЕМЕЦ НОКАУТИРОВАЛ ШОТЛАНДЦА

За спинами лидеров партнер Михаэля Эдди Ирвин, чуть ли не выпихнув Хайнца-Харальда Френтцена на обочину, обошел "Уильямс". Да, решительности пилотам "Феррари" не занимать: один под стать другому. В мгновенно возникшей связке двух "Уильямсов" схватку выиграл чемпион мира-97 Вильнев.

Шумахер же, в первый раз в нынешнем сезоне получивший второе место, не успокоился. Отставание от Култхарда нисколько не увеличивалось, что было бы привычно, но даже уменьшалось. И какая же бездна между двумя "Макларенами": после всего трех кругов гонки Култхарда и Хаккинена разделяли уже более 6 секунд! По сравнению с "Гран-при Бразилии", когда и в квалификации, и в гонке финн превосходил своего партнера по всем статьям, ситуация прямо противоположная.

Лидерство уверенно держал Култхард. Но чувствовалось, что это лишь до поры до времени. Шумахер прямо на глазах пожирал расстояние, разделявшее его и шотландца. И если после тех же трех кругов между ними были 2 секунды, то после четырех - всего 0,6 десятых! И уже в этом же круге двукратный чемпион мира перешел к активным действиям. В один из правых поворотов Шумахер зашел по внутреннему радиусу, в то время как Култхард выдерживал идеальную траекторию. На апексе для двоих места не было - и "Феррари" Шумахера левым передним колесом ударила "Макларен" Култхарда в правый понтон. Ну чем вам не повторение во всех деталях Хереса-97? Или Аделаиды-94? Или Спа, Хоккенхайма и Сильверстоуна 1995-го?.. С той лишь разницей, что в Аргентине жертвой атак Шумахера были не "Уильямсы" Вильнева и Хилла и в гонке этой не решалась судьба чемпионского звания. "Макларен" Култхарда с оторванным дополнительным задним элероном, хотя и поднялся в воздух всеми четырьмя колесами, на трассе остался. Да и сам Шумахер не вылетел, как в Испании, а оказался на первом месте.

Наверное, таким образом Михаэль несколько выпустил пар - слишком уж раздражали его эти выскочки, и он решил показать, что бороться с "Макларенами" можно. Правда, получилось у него это на грани и даже за гранью фола. Хотя почти наверняка! - Шумахер мог бы пройти Култхарда абсолютно чисто, как, например, Хаккинена. Отчасти потому, что "Феррари", запланировавшая два пит-стопа, шла явно с более легкими топливными баками, чем под завязку заправленные "Макларены". Но ждать удобного момента немецкий пилот не пожелал, предпочтя действовать не просто жестко - нахально, давая тем самым понять: эти ребята, Хаккинен и Култхард, хороши, но только на вторых ролях. Не более того!

Не берусь сказать, насколько сознательно Шумахер раз за разом применяет в атаках эти своеобразные удары ниже пояса. Но, несмотря на то, что репутацию немца они уже давно и прочно испортили, играют явно на руку претенденту на третью корону чемпиона. Способность в критический момент пойти на столкновение выстраивает вокруг позиций Михаэля прочный защитный бастион: в следующий раз кто угодно сто раз подумает, прежде чем решиться что-то предпринять поперек воли лидера "Феррари". Зачетные очки, знаете ли, дороже.

ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО А ЛЯ МИХАЭЛЬ

Такая передряга явно сбила Дэвида с ритма и он оказался на 6-м месте. Это была бы еще не самая большая беда шотландца: зная скорость "серебряных стрел", можно было не сомневаться в том, что Дэвид догонит беглецов. Но вот незадача: он оказался точно позади Жака Вильнева и Жана Алези. Хуже для Култхарда мог быть лишь сход с дистанции. Идти даже на явно более быстрой машине в сцепке третьим самая невыигрышная ситуация. Для начала шотландцу требовалось обойти француза, но как проскользнуть между двумя машинами, если их разделяет зазор менее секунды? А обгон разом и Вильнева, и Алези - задача почти невыполнимая.

Пилот "Макларена" не смог реализовать ни один из этих вариантов, так и оставшись шестым. Тем временем лидирующая "Феррари" Шумахера уходила вперед. Почему? То ли действительно новая более широкая резина "Гудьир", подготовленная американской фирмой к "Гран-при Аргентины", оказалась настолько хороша, то ли Михаэль, выбрав два пит-стопа против одного у "Макларенов", оказался провидцем. Весьма вероятно, что оба эти фактора, а также специфика автодрома сыграли свою роль. Как бы то ни было, но Шумахера от Хаккинена к 10-му кругу отделяло уже 10 секунд - преимущество довольно комфортное, однако еще недостаточное для того, чтобы спокойно чувствовать себя, имея в перспективе лишний пит-стоп.

Тем временем ситуация на трассе стабилизировалась. Заблокированный Култхард регулярно проходил круги секунды на полторы медленнее Шумахера, не лучше дела были и у его товарища по команде - Хаккинен проигрывал по секунде. Но вдруг к 15-му кругу, когда разрыв между первым и вторым местом составлял 12,587, финн внезапно прибавил. Мике удался быстрейший круг - 1.28,353, что до этого момента было исключительной прерогативой Михаэля.

Шумахер - Хаккинен - Ирвин - Вильнев - Алези - Култхард - так выглядела шестерка лидеров перед первыми заездами в боксы. Сначала отправился на замену резины и дозаправку Алези, разрушив тем самым фатальную для Култхарда плотину - трио превратилось в дуэт. Дэвид моментально настиг Вильнева и принялся всерьез его тормошить. Однако никакие попытки пилота "Макларена" поколебать позиции "Уильямса" к успеху не привели - и на 32-м круге Дэвид отправился в боксы. Расчет был ясен: на более свежей резине, имея оперативный простор, Култхард - после того как и Вильнев наведается в боксы - вполне мог обеспечить себе место впереди канадца. Расчет не оправдался. Казалось, что в воскресенье все до мелочей складывалось против Култхарда!

На 28-м круге побывал на дозаправке и лидер Михаэль Шумахер, отдав тем самым первую позицию Мике Хаккинену.

Но наконец все вошло в привычную колею: Мика начал чуть наращивать преимущество (настала его очередь ехать на секунду быстрее Шумахера) - он должен был сделать это, как можно скорее и как можно успешнее, ведь его ждал только один визит в боксы. Он произошел на 42-м круге - позже, чем у кого бы то ни было, но вернуться на трассу впереди ехавшего вторым Шумахера финну не удалось - он не смог оторваться от немца больше, чем на 12 секунд, а этого было недостаточно для того, чтобы удержать перешедшее по наследству лидерство. Первый и единственный пит-стоп занял у него 28 секунд - Хаккинен вынесся с пит-лайн в 15 секундах позади Шумахера. Через пару кругов эти 15 секунд превратились в 19, но этого "Макларену" могло хватить для того, чтобы оказаться на первом месте после повторного заезда "Феррари" под третьим номером в боксы. И тут происходит что-то не совсем понятное: через пару кругов Михаэль заруливает в боксы и - о чудо! - возвращается на трассу раньше Мики. Дело сделано! Гонка фактически закончилась.

Накануне, в субботу на пресс-конференции с победителем и призерами квалификации в ответ на реплику Хаккинена о том, что победить "Макларены" можно лишь чудом, Шумахер усмехнулся: "Чудеса иногда случаются..."

Несколько происшествий оживили последнюю треть "Гран-при Аргентины". Во-первых, на 53-м круге многострадальный Култхард, в сражении за 6-е место вновь оказавшийся позади Жака Вильнева, почти под ручку с канадцем провальсировал на полосе безопасности, после чего чемпион мира так и не выкарабкался из гравия, а Дэвид продолжил свой путь. Во-вторых, внезапно завязалась дуэль за третье место между Эдди Ирвином и пилотом "Бенеттона" Александром Вурцем. Вспомните, как две недели назад на "Гран-При Бразилии" молодой австриец был расстроен своим 4-м местом. В Аргентине мириться с таким положением он не хотел. К тому же "Бенеттон" шел явно быстрее второй "Феррари". Было ясно, что Вурц обязательно предпримет атаку, но было ясно и то, что ирландец не преминет воспользоваться при защите привычным приемом, то есть столкновением, что становится, судя по всему, фирменной тактикой Скудерии. Так и вышло, но, несмотря на грязную защиту Ирвина - в повороте "S - ду Сенна" ирландец изрядно ударил Вурца, дебютант аргентинской гонки преуспел. Однако призовое место пилот "Бенеттона" все-таки не занял, причем из-за собственной ошибки: при обгоне отстающего на крут "Тиррелла" Тараносуки Такаги в совершенно безобидной ситуации Вурц поспешил и вылетел в гравий. Ирландец пронесся мимо и восстановил статус-кво. В-третьих, рецидив повышенной агрессивности настиг чемпиона мира-96 Хилла и Херберта, которые в горячей борьбе за 9-е место не поделили жизненного пространства, и "Джордан" Хилла лишился передних антикрыльев, а "Заубер" Херберта с пропоротой задней покрышкой завяз на обочине.

А напоследок насмерть перепугал тысячи своих болельщиков сам Михаэль Шумахер. На 67-м круге в последнем перед стартовой прямой повороте двукратный чемпион мира совершил экскурсию по полосе безопасности, но в соответствии со своей славой гонщика, ни при каких обстоятельствах не теряющего присутствия духа, довольно уверенно выбрался обратно на трассу. Вот если бы идущий вторым Мика Хаккинен был чуть поближе... Но у Мики в этот самый момент были свои проблемы - чем еще объяснить его 1.45 на круге? И позиции Шумахера, приехавшего к 28-й в карьере победе в "Гран-при", так и остались незыблемыми.

АЛЕЗИ - ГЕРОЙ ЗА КАДРОМ

Для Жана Алези его третий гоночный уик-энд в ранге пилота "Заубера", начавшийся довольно нелепо, завершился просто героически. В пятницу во время первого тренировочного часа француз стал виновником дурацкой аварии, в которой пострадали оба "Заубера". Выехав из боксов на первые круги, Жан не сумел как следует сконцентрироваться и, опоздав с торможением в повороте, врезался в Джонни Херберта, не спеша набиравшего скорость. Англичанин на поврежденной машине сумел добраться до боксов, для Алези же тренировка кончилась, не начавшись, - от удара пострадала колонка рулевого управления.

- Целиком моя вина! - сокрушался невероятно смущенный француз. - Честно говоря, я даже немного опасался возвращаться в боксы, но Джонни встретил меня шуткой, хотя представляю себе, что он на самом деле чувствовал! Я немедленно извинился и перед ним, и перед механиками, которым задал столько работы.

В субботу Алези, пытаясь загладить вину, как лев бился в квалификации и впервые в этом сезоне опередил по ее итогам партнера по команде. Причем нельзя сказать, что случайно: весь квалификационный час результаты Жана были лучше результатов Джонни. Впрочем, справедливости ради нужно отметить, что в субботу из-за разных неполадок Херберт вынужден был использовать то призовое, то запасное шасси. Да и у Алези были проблемы после пятничной аварии, ликвидируя последствия которой, команда пошла по неверному пути в настройках. "Раньше я жаловался на избыточную поворачиваемость, сейчас - только не смейтесь - меня измучила недостаточная поворачиваемость, - признался Жан. - Поэтому я и не смог сделать в квалификации то, на что нацеливалась команда - попасть в десятку". Красноречивая деталь: от цели Алези отделили 0,003! "Какая жалость!" - был комментарий Петера Заубера.

Зато в воскресенье Алези сполна расплатился с командой, сначала выиграв warmup, а потом проведя просто блистательную гонку. Причем поводом к тому, чтобы назвать её героической, послужили не только 2 завоеванных на финише очка и серия напряженных схваток с пилотами на явно более мощных и классных машинах (например, с Вильневом и Култхардом), ни одну из которых Жан не проиграл. Главное заключалось в том, что три четверти гонки Алези проехал на машине с сильно поврежденной аэродинамикой, и нарушенным балансом! Выезжая с первого пит-стопа, он зацепил неаккуратно развешенные в соседнем боксе "Эрроуза" шланги гайковертов и оторвал правое дополнительное боковое антикрыло.

- На такой трассе, как в Буэнос-Айресе, нужно постоянное хорошее сцепление колес с дорогой, так что лучше было бы иметь оба крыла на месте, а не одно, - смеялся после финиша счастливый француз. - Это потрясающе - приносить очки команде, которая, выбирая тактику на гонку, спрашивает мнение гонщика и слушает его! Мои инженеры были удивлены, когда я выбрал два пит-стопа, но согласились со мной. После этого моей главной задачей было очень хорошо принять старт. Мне это удалось, и я выиграл сразу 4 места. Потом во время пит-стопов парни сработали просто божественно, умудрившись выпустить меня обратно на трассу раньше Вильнева и Култхарда. Это и решило все. Я очень, очень счастлив!

Приятно слышать. Особенно если учесть, что начало сотрудничества с "Заубером" у Жана получилось сложным. Ему было явно неуютно и некомфортно, но бразильский визит друга и многолетнего партнера Алези Герхарда Бергера, судя по всему, поставил все на свои места: психологическая поддержка близкого человека порой творит чудеса. По крайней мере в Аргентине Алези уже не был тенью себя прежнего, дав тем самым повод герру Зауберу для такого высказывания: "Снова безупречный старт - и ювелирная, агрессивная гонка в борьбе с обладателями громких имен. Браво, Жан! И спасибо".

КУЛТХАРД СЕРДИТСЯ, ШУМАХЕР НАОБОРОТ

Аргентинская победа Шумахера обострила интригу первенства. Причем не только с чисто спортивной точки зрения, но и с психологической. Отношения между двумя командами - "Феррари" и "Маклареном" - осложнились уже давно. Английская конюшня в 80-е годы довольно сильно потеснила команду из Маранелло, а легендарное противостояние Айртона Сенны и Алена Проста, когда француз из "Макларена" перешел в "Феррари", подлило масла в огонь.

Психологические атаки "Феррари" на "Макларен" начались еще в Австралии, но это была, так сказать, стратегическая война команда на команду. После гонки в Буэнос-Айресе схватка приобрела более личностный характер. Никаких протестов со стороны английской конюшни на маневр Шумахера не последовало, но Култхард, хотя и держится молодцом, явно разозлен: "Я понял, что гоняюсь бок о бок с парнями, которые ради победы готовы абсолютно на все. В гонках всегда силен элемент случайности: где-то потерял, где-то получил. Эти же, из "Феррари", хотят только получать. Когда тебя вышибают из гонки, очень сложно сдержать гнев. Я, конечно, поздравляю Шумахера с победой, но хотел бы быть уверенным, что дальше мы сможем гоняться друг с другом, не прибегая к контактной борьбе".

Шотландец умеет держать эмоции под контролем, но, кажется, Шумахеру лучше не искушать судьбу: даже котенок, зажатый в угол, становится опасен, как тигр. Однако победитель, похоже, опасности не чувствует: "Единственное, что разочаровало меня в гонке, так это старт. Что же касается инцидента с Култхардом, то еще кругом раньше я заметил, что в этот поворот он заходит слишком широко, и решил воспользоваться этим. Я не хотел сбрасывать скорость, так как считал, что имею прекрасную возможность пройти Култхарда. И совершенно уверен, что был впереди, когда он внезапно решил захлопнуть калитку!".

Лина ХОЛИНА