Газета Спорт-Экспресс от 12 сентября 1998 года, интернет-версия - Полоса 6, Материал 4

В предстоящий уик-энд на трассе "Воробьевы горы" возле здания МГУ пройдет седьмой, заключительный этап Национальной гоночной серии АСПАС - престижнейшего соревнования сильнейших гонщиков-кольцевиков России. 13 сентября в Москве станут известны имена не только победителей НГСА во всех пяти классах автомобилей, но и обладателей титулов чемпиона России, поскольку решением ЦС РОСТО Национальная гоночная серия окончательно признана главным соревнованием российского кольцевого автоспорта.

ВСЕ РЕШИТ ОЧНАЯ СТАВКА "ТУРИСТОВ"

Самая напряженная борьба ожидается в классе "туризм". Перед последним стартом сезона-98 лидеров этого класса - москвича Антона Захарова ("ОМХ Рейсинг"), неоднократного призера этапов чемпионата России по авторалли, вице-чемпиона России по кольцу, и его земляка, пилота команды "Автостиль-Азарт Моторспорт" Олега Кесельмана - разделяет одно-единственное очко!

-Антон, - вопрос лидеру общего зачета Антону Захарову, - как вы думаете, кто из вас двоих станет победителем?

- Прогнозы - дело неблагодарное. Конечно, я бы хотел выиграть. Объективно машина у Олега едет быстрее. И все же расцениваю наши шансы как 50 на 50. Если мне удастся выиграть квалификацию, то тогда можно будет думать и о победе в гонке.

-Какие-то посторонние факторы могут вмешаться в вашу схватку? Под "посторонним фактором" я имею в виду главным образом новую команду, "Мастер-Пилот".

- На прошлом этапе это действительно было актуально, ведь если бы Томми Попандопулос выиграл (а он лидировал почти до самого финиша), я бы опережал сейчас Кесельмана не на одно, а на три очка. А впечатление от команды "Мастер-Пилот" двоякое: с американцем очень интересно соревноваться на трассе, а вот второй гонщик, Лев Фридман, недостаточно опытен и потенциально опасен.

-Что еще может повлиять на судьбу первого места?

- Погода. Мне кажется, что в дождь я еду сильнее. В любом случае, в дождь борьба будет более острой. Никто не застрахован и от технических проблем: в автомобилях "туризма" много стандартных запчастей, которые могут в любой момент сломаться.

-Стало ли для вас неожиданностью, что после первых двух "нулевых" этапов Кесельман стал так стремительно подниматься по турнирной таблице?

- Нет, я знал, что Олег располагает более совершенным автомобилем. Между моим 8-клапанным и его 16-клапанным двигателями разница в 100 кубиков в его пользу. К тому же несколько раз мне не позволяли его обгонять сбои в машине. Только сейчас нам удалось добиться оптимальных настроек и надежности.

-На каком автомобиле вы выступаете?

- Это без преувеличения легендарный автомобиль - "Пежо 205 GTI". Объем двигателя - 1905 куб. см. Привезли его в 1996 году из Франции и в том же году разбили на ралли "Луга"! Кузов восстановили практически заново.

-Что вы думаете о будущем класса "туризм" в России?

- Он - самый перспективный. Может быть, стоило бы перенять часть тех требований из немецкого "туризма". Но только часть - "свободную" коробку передач и некоторые изменения в моторе. Это добавит скорости и зрелищности, а также значительно упростит процедуру контроля, что оздоровило бы атмосферу в паддоке. В классе "туризм" проще всего начинать, да и заканчивать не зазорно. Это самые доступные автомобили и технически, и финансово. А по лучшим результатам на круге мы приближаемся к машинам "Кубка-1600", хотя они куда мощнее и дороже!

-Олег, - это уже вопрос занимающему второе место Кесельману, - начало сезона сложилось для вас довольно обескураживающе: два схода в двух первых гонках. Но затем вы выиграли один за другим четыре этапа и теперь отстаете от Захарова всего на очко...

- Одна из причин неудач на старте сезона - отсутствие опыта кольцевых гонок. Однако, наверное, это даже не главное. Несмотря на то, что у нас сильная и профессиональная команда плюс достаточно новая машина - "Фольксваген Гольф" 1997 года постройки, техника оказалась не готова к соревнованиям в Москве. В Германии этот автомобиль принимал участие в длинных 3-часовых гонках. И, как это ни странно, надежности ему в наших, менее продолжительных, но, видимо, более интенсивных состязаниях не хватило. Вероятно, в 3-часовых гонках более размеренная, щадящая езда. Да и сам я максималист и стараюсь брать от машины все, что можно. В ходе сезона нам с помощью превентивной замены узлов, которые потенциально могут сломаться, удалось добиться большей надежности.

-Что вы думаете о перспективах класса "туризм" в России?

- Солидарен с Антоном в том, что касается частичного внедрения у нас отдельных требований немецкого "туризма" - они более "свободные", чем те, которые используются в России. При этом постройка таких машин не потребует больших затрат. Автомобили немецкого "туризма" больше приспособлены для спорта, едут быстрее - смотреть на такие гонки и участвовать в таком классе будет гораздо интереснее.

-Ваши прогнозы на исход борьбы?

- "Фольксваген" на сегодня - объективно сильнейшая машина в нашем классе. Однако есть много нюансов. Например, погода. Дождь уравняет наши шансы с Захаровым. Новая команда "Мастер-Пилот" тоже может вмешаться в борьбу. Могут возникнуть технические проблемы. Так что, думаю, результат не сможет предсказать никто!

...Предугадать, чем закончится борьба двух лидеров российского "туризма", и в самом деле практически невозможно. Тем интереснее будет наблюдать за Захаровым и Кесельманом в гонке, старт которой будет дан 13 сентября в 16.00. Чемпионом России и НГСД станет тот из соперников, кто окажется впереди и займет место не ниже 9-го. Если 9-м приедет Кесельман, а Захаров в очковую зону не попадет, они сравняются в зачете, но по большему количеству побед чемпионом станет Олег. Так что вряд ли соперники согласятся на тактическую борьбу. Скорее всего, в воскресенье на Воробьевых горах фанов российского кольца ждет потрясающее по накалу сражение. Наверняка за Захарова будут переживать многие работники Московского метрополитена, который с начала сезона поддерживает его команду.

Ирина ИВАНОВА

ГОНКИ НГСА УГОДИЛИ В СЕТИ

27 августа у Национальной гоночной серии АСПАС (теперь - чемпионата России) появился новый адрес. Нет-нет, штаб-квартира НГСА из Москвы никуда не переезжала. Просто у НГСА появился свой сайт в международной компьютерной сети Internet - www.automotorsport.ru. Несмотря на то, что "новоселье" состоялось недавно, по этому адресу уже можно найти массу интересной и полезной информации (пока только на русском языке, но готовится и английская версия) как о гонках серии, так и о гонщиках и их командах. На этой web-странице фаны российских автогонок могут пообщаться с полюбившимися пилотами: сейчас авторы сайта готовят по вашей просьбе интервью с лидером чемпионата "Формулы-3000" Виктором Масловым. А тем, кому интересно мнение известных людей о лучших в России гонках, мы советуем заглянуть в рубрику V.I.P. Paddok Club. Здесь уже можно прочесть интервью со знаменитым хозяином телевизионного "Кафе Обломов" Артемом Троицким.