Газета Спорт-Экспресс № 250 (2149) от 30 октября 1999 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 1

ЗАВТРА МОЖЕТ ЗАКОНЧИТЬСЯ 20-ЛЕТНЕЕ ОЖИДАНИЕ "ФЕРРАРИ"

Завтра, в последний день октября, на знаменитом японском автодроме Сузука на острове Хонсю многомиллионная армия фанатов "Больших призов" получит ответ на главный вопрос сезона-99: будет ли у королевы автоспорта 28-й по счету король? За полувековую историю чемпионатов мира "Формулы-1" высшим титулом владели 27 пилотов. Последний из этой династии, 30-летний финн Мика Хаккинен, в воскресенье предпримет попытку отстоять завоеванную год назад корону. Если пилоту "Макларена" удастся это сделать, то он станет шестым в летописи "Ф-1" двукратным чемпионом мира. Если преуспеет его основной конкурент, лидер чемпионата и фаворит Сузуки 33-летний ирландец Эдди Ирвин из "Феррари", то он окажется 28-м по счету обладателем заветного звания. И тогда прервется 20-летнее ожидание Скудерии, пилот которой в последний раз взошел на формулический престол 7 октября 1979 года на американской трассе Уоткинс Глен - это был 29летний южноафриканец Джоди Шектер.

31 октября. Автодром Сузука. 310,582 км (53 круга по 5864 м). Трасса находится в 150 км к югу от Осаки. Рекорд круга-98 в квалификации: 1.36,293 (средняя скорость - 219,230 км/ч) - Михаэль ШУМАХЕР (Германия, "Феррари"). Рекорд круга-98 в гонке: 1.40,190 (средняя скорость - 210,703 км/ч) - Михаэль ШУМАХЕР (Германия, "Феррари"). Победитель-98: 1:27.22,535 (средняя скорость - 205,229 км/ч) Мика ХАККИНЕН (Финляндия, "Макларен-Мерседес").

•финиширует впереди Хаккинена - неважно, на каком месте

•закончит гонку на 4-м месте - при условии, что Хаккинен будет 2-м

•финиширует 6-м - если Хаккинен окажется 3-м

•выиграет "Гран-при Японии" - при условии, что Ирвин будет 2-м: при равенстве очков первым станет финн - по большему количеству побед

•финиширует 2-м - при условии, что Ирвин не поднимется выше 5-го места (финн - чемпион по большему количеству 2-х мест)

•станет 3-м призером - при условии, что Ирвин не сумеет прорваться в шестерку лучших (по большему количеству 3-х мест)

Ольга ЛИНДЕ

Японцам, согласитесь, страшно повезло: с тех пор как в ноябре 1987 года Сузука дебютировала в календаре "Больших призов", обладатель чемпионской короны семь (!) раз определялся именно на этой трассе. И практически каждый раз сюжет бывал довольно драматическим.

К примеру, уже в дебютной гонке -1987 года - главный претендент на высший титул - англичанин Найджел Мэнселл из "Уильямса" в квалификации угодил в дикую аварию, которая могла стоить ему не только карьеры, но и здоровья, и на гонку не вышел. В итоге корона уплыла к самому непримиримому сопернику "Большого Найджа" - его напарнику по команде бразильцу Нельсону Пике.

Три следующие гонки, 1988, 1989 и 1990 годов, стали парным бенефисом великой дуэльной пары всех времен и народов, бразильца Айртона Сенны и француза Алена Проста. Все три вошли в историю: первая - благодаря блистательному упрямству и бойцовским качествам Сенны, который из-за заглохшего двигателя стартовал 14-м, но в итоге одержал победу; две другие - благодаря двум, я бы сказала, трагикомическим (по интриге) и космическим (по последствиям) столкновениям друзей-врагов.

В 1991-м снова в центре внимания был Сенна, который после того как с трассы (не без его ненавязчивого участия) вылетел основной конкурент Мэнселл, скрепя сердце подарил японскую победу своему в высшей степени лояльному напарнику по "Макларену" Герхарду Бергеру.

Потом были четыре года перерыва, когда японским поклонникам "Больших призов" приходилось скучать... Да нет, это я не права - скучать на Сузуке никогда и никому не приходилось, ибо эта трасса обладает в высшей степени самурайским характером и буквально вынуждает гонщиков создавать соответствующую своему имиджу интригу.

Следующий японский суперфинал пришелся на 1996 год. Спор за право владеть высшим формулическим титулом вели соконюшенники по "Уильямсу" Дэмон Хилл и Жак Вильнев. Англичанин вышел победителем - после того как на машине его канадского соперника на полной скорости отвалилось заднее колесо...

О гонке прошлого года вполне можно снимать фильм. Если помните, дуэльную пару-98 составляли премьер "Феррари" Михаэль Шумахер и лидер "Макларена" Мика Хаккинен, подошедшие к Сузуке со счетом 90:86 в пользу последнего. Неистовый немец сделал все, чтобы прервать многолетнее ожидание "Феррари", то есть выиграл квалификацию. А на старте гонки его мотор... заглох! Приняв повторный старт с последнего места на поле, Шумахер бился как лев, но в итоге сошел, сохранив своему финскому конкуренту немало нервов.

Нынешний суперфинал в Японии - девятый по счету (с учетом знаменитой дождевой гонки 1976 года на автодроме Маунт Фудзи). И в прошлом в шести случаях из восьми вожделенный титул доставался тому из гонщиков, кто приезжал на Сузуку лидером общего зачета. "Нарушителей" было всего двое: Джеймс Хант в 76-м и Айртон Сенна в 88-м. Значит ли это, что у японской трассы есть незыблемая традиция, которая - по крайней мере с точки зрения статистики - явно благоволит к Эдди Ирвину? Ответ мы узнаем завтра.