Газета Спорт-Экспресс № 124 (2320) от 5 июня 2000 года, интернет-версия - Полоса 13, Материал 1

71-й "Гран-при Монако" в очередной раз подтвердил непредсказуемость этой легендарной гонки. Казалось, ничто не могло помешать двукратному чемпиону мира Михаэлю Шумахеру выиграть монакский "Большой приз" в пятый раз в карьере, однако за два десятка кругов до финиша на "Феррари" немца сломалась подвеска! В сезоне-2000 обладателей поула просто преследует злой рок: в 7 "Гран-при" победителю квалификации еще ни разу не удалось выиграть гонку!

ТРИУМФАЛЬНОЕ ШЕСТВИЕ ШУМАХЕРА
ЗАВЕРШИЛОСЬ ПОБЕДОЙ КУЛТХАРДА

В лабиринте узких улочек Монте-Карло, на которых обогнать соперника можно разве что во сне, ключевую роль кроме удачной квалификации имеет также гоночная стратегия. Даже если твоя машина намного быстрее болида противника, обойти его ты сможешь лишь при невероятном везении, но скорее всего не сможешь совсем. Именно так было в 92-м, когда Найджел Мэнселл на "Уильямсе", все время висевший на заднем спойлере намного более медленного "Макларена" Айртона Сенны, так ничего и не смог поделать с прекрасно защищавшимся бразильцем. В такой ситуации можно уповать только на неудачу соперника.

Судя по тому, как развивались события в воскресенье, оба гранда, и "Феррари", и "Макларен", выбрали блестящую стратегию - с одним максимально поздним пит-стопом. Однако в итоге не стратегия и не тактика решили судьбу "Гран-при Монако". А та самая капризная и непредсказуемая госпожа Удача!

Старт, как это часто бывает в Монте-Карло, удалось дать только с третьей попытки. Сначала заглох "Бенеттон" Вурца, потом что-то случилось с компьютером, включившим на светофоре сигнал, аналогичный красным флагам. Вторая задержка, думаю, больше всех расстроила Мику Хаккинена, сумевшего в "Левее" обойти Френтцена, и Жана Алези, сразу же попавшего в очковую зону. Однако красный флаг, вывешенный директором гонки, поставил крест на этих двух геройских маневрах.

Когда спустя полчаса после стоявшего в расписании времени пелотон все-таки отправился в путь, первая шестерка выглядела так: Шумахер-старший, Трулли, Култхард, Френтцен, Хаккинен, Шумахер-младший, который, воспользовавшись тем, что Алези был сосредоточен на обгоне Баррикелло, протиснулся в "Сен-Девот" раньше француза.

В таком порядке гонщики проехали 32 круга. Происходившее на трассе в это время можно охарактеризовать тремя словами: Шумахер наращивает преимущество. Пользуясь тем, что "Джорданы" наглухо перекрыли обоим "Макларенам" пространство для маневра (поначалу Хаккинен несколько раз пытался атаковать Френтцена, но вскоре понял бессмысленность этих попыток), Шумахер устроил себе эдакий круиз с ветерком. На первом круге он выиграл у Трулли 2,354, к 10-му этот просвет вырос до 10,861, а к 20-му почти удвоился.

Основные события произошли в промежутке примерно с 36-го круга, когда из борьбы по причине отказа тормозов выпал Хаккинен (после долгого пит-стопа финн вернулся на трассу 14-м с круговым отставанием), по 56-й, на котором из-за проблем с задней подвеской сошел Шумахер. Позже он скажет, что это стало следствием так называемой усталости металла. Видимо, многочисленные поцелуи, которые немец раздавал отбойникам накануне в квалификации и по поводу которых он так благодушно шутил, не прошли даром.

А когда лидирующая группа лишилась Трулли, стало ясно, как сильно "Джорданы" сдерживали "Макларены": Култхард сразу поехал быстрее лидировавшего Шумахера и повел с ним острейший, хотя и виртуальный, поединок с помощью быстрейших кругов. После возвращения с аварийного пит-стопа в этом фейерверке фрагментарное участие принимал и Хаккинен. После того как на 71-м круге на выходе из "Сен-Девота" покинул свой "Джордан" Френтцен, обладатели очков "Гран-при Монако" стали окончательно известны: Култхард, Баррикелло (бразилец ничем особенным в гонке себя не проявил, но даже просто выжить здесь - тоже искусство), Физикелла, Ирвин, Сало и Хаккинен.

Шумахер и "Феррари" сохранили лидерство в общем зачете, однако наметившаяся на последних 3-4 этапах тенденция свидетельствует о том, что в сезоне-2000 еще далеко не все ясно.

Ольга ЛИНДЕ