Газета Спорт-Экспресс № 61 (2554) от 19 марта 2001 года, интернет-версия - Полоса 11, Материал 4

ШУМАХЕР - ШЕСТАЯ ПОБЕДА ПОДРЯД!

1-й прогревочный старт. За несколько минут до закрытия пит-лайн Михаэль Шумахер меняет боевую машину на запасную из-за протечки маслопровода. Проблемы с "Джорданом" Френтцена. "Бенеттон" Физикеллы, промахнувшегося мимо нужного места на старте, замирает поперек трассы. Старт отложен.

2-й прогревочный старт. Физикелла занимает последнее место на стартовом поле. На асфальте неподвижно замирает "Уильямс" Монтойи: колумбиец бегом несется в боксы, чтобы успеть сменить машину на запасную. В гонку он отправляется прямо из боксов.

1-й круг. Уже после 1-го поворота Михаэль Шумахер отрывается от пелотона метров на 100. За его спиной в тяжелой ситуации оказывается Баррикелло, которого слева атакует Ральф Шумахер, справа - Ярно Трулли. В итоге бразилец провоцирует разворот "Уильямса" Шумахера-младшего, который вынужден пропустить почти весь пелотон! Трулли, успев уйти от столкновения, выходит из первого поворота на 3-м месте. Следом Култхард, Френтцен и Ферстаппен. Хаккинен, постаравшийся ни с кем не столкнуться, с 4-го места опускается на 8-е.

2-й круг. Лидер пелотона показывает быстрейший круг: 1.41,833.

3-й круг. В повороте "Пангкар" обе "Феррари" синхронно вылетают в гравий, поскользнувшись на масле, разлитом взорвавшимся мотором БАРа Паниса. Пока Шумахер и Баррикелло пытаются вновь вырулить на трассу, начинается ливень. Одна за другой машины летят в траву - директор гонки выпускает пейс-кар. Гонка закончена для Вильнева, Хайдфельда, Монтойи.

4-й круг. Обе "Феррари" в боксах. Механики "забыли" резину для Баррикелло, в итоге бразилец вынужден задержаться на 1.12 - и тем самым задержать Шумахера, оказавшегося на пит-лайн сразу за напарником. Несмотря на это, в пелотон они возвращаются на 10-м (Баррикелло) и 11-м (Шумахер) местах.

5-й круг. После серии массовых пит-стопов лидером "арестованного" пейс-каром пелотона становится Култхард, за которым идут Френтцен и Ферстаппен. Хаккинен 4-й, следом Ральф Шумахер, на 6-м месте - Алези.

6-й круг. Дождь начинает стихать.

10-й круг. Пейс-кар освобождает трассу. Ферстаппен, пройдя Френтцена в шпильке, выходит на 2-е место.

12-й круг. Фантастика: Михаэль Шумахер - прямо за "Уильямсом" младшего брата и практически немедленно выходит на 4-е место, пройдя двойной атакой Ральфа и Хаккинена.

13-й круг. Следом за лидером "Феррари" вперед пробирается и Баррикелло, последовательно обогнавший Шумахера-младшего и Хаккинена.

14-й круг. Михаэль Шумахер во главе пелотона! Меньше пяти кругов понадобилось немцу, чтобы с 11-го места вновь выйти на 1-е. Самым сложным и красивым был обгон Култхарда в борьбе за лидерство. С некоторой задержкой на 2-е место выходит Баррикелло.

16-й круг. Обе "Феррари" проходят круги в среднем на 4 - 5 секунд быстрее соперников!

21 - 25-й круги. Часть пилотов заезжает в боксы, чтобы сменить дождевую резину на псевдослик. Шумахер в боксы не заезжает: оставаясь на резине промежуточного типа, он продолжает легко опережать конкурентов. Положение в гонке: Михаэль Шумахер, Баррикелло, Култхард, Ферстаппен, Хаккинен, Ральф Шумахер.

26-й круг. Хаккинен начинает прессинговать Ферстаппена. Голландец агрессивен в защите, финн не слишком рискует в атаке, поскольку не хочет заработать вторую "баранку" подряд.

29-й круг. Воспользовавшись схваткой, к "Эрроузу" и "Макларену" вплотную подходит "Уильямс" Шумахера-младшего: в шпильке ему удается втиснуться между Ферстаппеном и Хаккиненом. Двукратный чемпион мира слишком осторожен...

31-й круг. Пит-стоп лидера: 12,8 - спешить некуда, ведь от едущего на 2-м месте Баррикелло Шумахера-старшего отделяют уже 1.07.

32-й круг. Ральф Шумахер на 4-м месте! Едущий 6-м Хаккинен - под плотным прессингом догнавшего его Френтцена.

36-й круг. Расстановка сил: Михаэль Шумахер, Баррикелло, Култхард, Ральф Шумахер, Ферстаппен, пытающийся по-прежнему его атаковать Хаккинен, прессингующий финна Френтцен.

37-й круг. В конце круга перед последней шпилькой Хаккинен проходит-таки Ферстаппена, но вынужденный выехать на влажную часть трассы пропускает жесткую контратаку голландца. Сосредоточенный на желании довести "Гран-при" до финиша финн пропускает еще и Френтцена. Побывавший на пит-стопе Шумахер-младший опускается на 7-е место.

38-й круг. Хаккинен в боксах: 8,5. Возвращается на трассу позади второго Шумахера.

43-й круг. Быстрейший круг за Хаккиненом: 1.41,728. На очень поздний пит-стоп, в итоге стоивший очков, зазывают Ферстаппена: 7,0 - но, увы, позади Хаккинена.

45-й круг. Вновь на трассе быстрейший Хаккинен: 1.41,426.

46 - 56-й круги. Внешне монотонное течение гонки нарушает лишь попытка Хаккинена подняться на одно очковое место выше, да медленное сокращение дистанции между Култхардом и Баррикелло. Но никаких плодов эти две дуэли не приносят. На 48-м круге Хаккинен показывает быстрейшее время: 1.40,962. Шумахер-старший спокойно доезжает до финиша, финальные круги проходя на 2 секунды медленнее Баррикелло, и выигрывает свой шестой "Гран-при" подряд.

Вчера на автодроме Сепанг в Куала-Лумпуре трехкратный чемпион мира Михаэль Шумахер одержал шестую победу подряд - и продолжил погоню за уникальным рекордом Альберто Аскари. Напомним, что 48 лет назад итальянец, также выступавший за "Феррари", выиграл 9 гонок подряд. До вчерашнего дня Шумахер с серией из пяти побед делил вторую строку этой рекордной летописи с такими грандами, как Джек Брэбхэм, Джим Кларк и Найджел Мэнселл. Теперь он - единоличный преследователь великого Аскари!

Ольга ЛИНДЕ

Вчерашняя гонка оставила двойственное впечатление. С одной стороны, дождь, так некстати (а возможно, как раз наоборот) вмешавшийся в ход событий, превратил "Гран-при Малайзии" в некую увлекательную, хотя и довольно бессмысленную игру типа той, которой наслаждается ребенок, вертя в руках калейдоскоп. С другой - сам ход гонки, если отсечь фактор дождя, был, по сути, заранее предрешен, а потому навевал тоску. Как и в первой гонке в Австралии, вновь велико - слишком велико - преимущество "Феррари", будто она, "Феррари", выступает в высшей лиге, а все остальные в низшей. Наблюдая за тем, как алый болид Михаэля Шумахера проходит круги на полумокром-полусухом автодроме на 4(!) секунды быстрее соперников, поймала себя на мысли, что все это сильно напоминает сезон 1992 года, который, по всеобщему мнению, чуть не убил "Формулу-1" как таковую. Помните неустрашимого Найджела Мэнселла на "Уильямсе" с активной подвеской, который уже со старта "вез" конкурентам до полусекунды, а к финишу оставались единицы, кого неудержимый "Биг Найдж" обгонял меньше чем на круг? Вся интрига тогда - особенно на старте сезона, когда соперники еще не успели оправиться от шока, - состояла в том, чтобы угадать, на сколько опередит усатый британец своего напарника Риккардо Патрезе и кто приедет к финишу третьим...

Шумахер на Мэнселла совсем не похож. Мэнселл - тот был яростен, давил на педаль газа со старта до финиша, не снижая порыва вне зависимости от того, как далеко оторвался от преследователей. Шумахер расчетлив - застолбив за собой комфортное преимущество, он сбрасывает скорость и накатывает на финиш почти по инерции. Вряд ли это можно объяснить только традиционной немецкой благоразумностью. Просто в пелотоне 10-летней давности за спиной Мэнселла были такие опасные соперники, как, например, трехкратный чемпион мира Айртон Сенна, умевший совершать подвиги даже на "Макларене", который тогда технически был слабее "Уильямса". Имея рядом великого бразильца, Мэнселл и реактивный истребитель гнал бы на полную, лишь бы максимально обезопасить себя.

Увы. Среди конкурентов Шумахера звезд такого класса нет. Для того чтобы сражаться с противником, чье техническое оснащение превосходит на голову, нужно либо быть Сенной, либо обладать неким, я бы сказала, контролируемым безумием, позволяющим переступить грань риска и прыгнуть выше головы. А современный пелотон и его лидеры слишком прагматичны, чтобы отважиться на нечто безумное.

Поэтому сейчас, когда, выражаясь языком Дэвида Култхарда, стало отчетливо ясно, что "Феррари" выступает в собственной лиге, становится как-то неинтересно. Театр одного актера, конечно, хорош. Но для меня лично в том случае, если этот один - Аркадий Райкин.

Михаэль ШУМАХЕР:

- Кто сказал, что к концу гонки мне стало скучно?! Я ничего такого не говорил. Напротив, обмениваясь по радио мнениями с Россом (имеется в виду технический директор "Феррари" Росс Браун. - О.Л.), я сказал: нельзя рассчитывать на то, что нам и дальше все будет так легко даваться. А гонка... Она была потрясающей! Когда на втором круге моя "Феррари" летела в барьер, подумал: все, приехали. Но, к счастью, мне повезло - как и Рубенсу.

- Когда пейс-кар покинул пелотон, вы проезжали круги в среднем секунд на 5 быстрее соперников...

- Думаю, сказался наш выбор резины. Большинство поменяли псевдослик на дождевую, мы же - на промежуточную. Причем это было мое решение: команда только предлагает варианты, тогда как окончательный выбор делает сам гонщик.

- Шестая - рекордная - победа подряд что-то для вас значит?

- Вообще-то количество выигранных гонок или чемпионатов не имеет особенного значения. Гораздо важнее - то, как ты их выиграл. Нынешние победы имеют особую цену, потому что ради их достижения мы очень много работали.

Дэвид КУЛТХАРД:

- В таких условиях, в которых проходила гонка (половина трассы тонет в лужах, половина - сухая), многое зависело от элементарной удачи. В том числе и в выборе резины. Мы поставили на дождевую - и оказались не правы.

Я нисколько не удивлен преимуществом "Феррари". Еще в Австралии было видно, что на данной стадии их машина - лучшая. Примерно в такой же ситуации находились и мы в начале 98-го. Сейчас "Феррари", образно выражаясь, играет в собственной лиге, в которую все остальные еще должны попасть.

Мы - а я по-прежнему считаю "Макларен" основным конкурентом "Феррари" - пока не используем потенциал нашей машины на полную мощность. По той простой причине, что она еще сырая, до конца не сбалансированная. У нас впереди много работы, и догнать конкурентов сможем скорее всего, лишь когда "Большие призы" вернутся в Европу.

Рон ДЕННИС:

- Бывают такие дни, когда ты в критических обстоятельствах вынужден принимать решение - а потом с этим решением жить. Мы выбрали дождевую резину, наши соперники рискнули - и поставили на промежуточную. Их риск оправдался, наша осмотрительность вышла нам боком. Но не стоит забывать, что "Феррари" к тому же сопутствовала колоссальная удача. Вылетев с трассы, обе их машины остались целы, да и почти полутораминутный пит-стоп не стал фатальным, поскольку на трассе был пейс-кар. Учитывая тот факт, что оба "Макларена" закончили гонку с очками, я вполне удовлетворен принятым нами решением.