Газета Спорт-Экспресс № 132 (3219) от 21 июня 2003 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 15

1. Алонсо ("Рено") - 1.19,768. 2. Райкконен ("Макларен") - 1.20,089. 3. Да Матта ("Тойота") - 1.20,535. 4. Хене ("Уильямс") - 1.20,719. 5. Култхард ("Макларен") - 1.21,708.

На автодроме "Риккардо Тормо ди Честе" в Испании завершились тесты с участием четырех команд. Автором лучшего времени снова стал хозяин трассы Фернандо Алонсо на "Рено". Технический директор команды Пэт Симмондс рассказал, что основной задачей этих тестов была работа с резиной "Мишлен", предназначенной для гонок на Нюрбургринге и в Маньи-Куре.

1. Монтойя ("Уильямс") - 1.19,585. 2. Михаэль Шумахер ("Феррари") - 1.20,353. 3. Баррикелло ("Феррари") - 1.20,529. 4. Френтцен ("Заубер") - 1.21,403. 5. Вильнев (БАР) - 1.21,799. 6. Масса ("Феррари") - 1.22,197. 7. Баттон (БАР) - 1.22,207. 8. Уэббер ("Ягуар") - 1.22,498.

Все три дня тестов за рулем "Уильямса" в Сильверстоуне был только Хуан Пабло Монтойя. Несмотря на некоторые положительные сдвиги, обозначившиеся в Монако и Монреале, команда продолжает интенсивную доработку шасси FW25. Программа тестов, включавшая две полные гоночные симуляции (в общей сложности за три дня Монтойя проехал 213 кругов), охватывала все компоненты - от мотора и элементов шасси до резины и аэродинамики. Шеф тестовой бригады "Уильямса" Сэм Майкл и технический директор БМВ Марио Тийссен остались довольны результатами: "Считаем, что на предстоящих европейских гонках мы должны проехать по крайней мере не хуже, чем в Монако и Канаде". Тестер "Уильямса" Марк Хене, ездивший в Хересе, занимался исключительно резиной "Мишлен".

За рулем "Феррари" в Англии были сразу трое - вместе с призовыми пилотами Михаэлем Шумахером и Рубенсом Баррикелло работал тестер Фелипе Масса. В третий день тренировок троица в сумме проехала 205 кругов, сосредоточившись целиком на работе с резиной "Бриджстоун". Второй тест-пилот Скудерии Лука Бадоер проведет в Фиорано так называемый shakedown перед отправкой шасси F2003-GA на Нюрбургринг.

ЛОНДОН. Настоящая полемика разгорелась в британских средствах массовой информации вокруг будущего старейшей гонки официального календаря "Больших призов", "Гранпри Великобритании" в Сильверстоуне, автодроме, на котором в мае 1950 года состоялся дебют "Формулы-1".

На днях генеральный промоутер "Ф-1" Берни Экклстоун обвинил Британский королевский автоклуб (BRDC), владельца трассы, в нерациональном расходовании многомиллионных средств, отпущенных на реконструкцию автодрома, прозрачно намекнув даже на их нецелевое использование, а затем открыто заявил: "Конечно, не хотелось бы лишать "Формулу-1" английской гонки, но нам совсем не обязательно так уж цепляться за Сильверстоун..."

Эти слова Экклстоуна президент BRDC, трехкратный чемпион мира Джекки Стюарт и его вице-президент Мартин Брандл сочли ультиматумом. Пропустив мимо ушей завуалированные обвинения в присвоении средств, оба обрушились на Экклстоуна за угрозу лишить Англию гонки: "Г-н Экклстоун категорически отказывается замечать усилия, предпринятые BRDC в реконструкции Сильверстоуна, как и положительные результаты этих усилий. Интересно, почему из уст г-на Экклстоуна никогда не звучат малейшие упреки в адрес трасс, оборудованных намного хуже нашей, но в которых у него есть финансовый интерес?"

Вчера Стюарт в интервью нескольким информационным агентствам заявил, что британское правительство высказало свою заинтересованность в сохранении "Гран-при Великобритании" и полную поддержку в этом BRDC. По словам Стюарта, официальное заявление кабинета министров по этому вопросу должно последовать в ближайшее время.

Любопытное мнение высказал сэр Фрэнк Уильямс: "Думаю, мы выживем. Как только все модификации будут завершены, мы будем гордиться Сильверстоуном. Насчет же высказываний Берни... Он настолько себе на уме, что чрезвычайно трудно точно угадать, какую цель преследуют его высказывания. Думаю, он скорее хочет надавить на оргкомитет "Гран-при Великобритании" с целью заставить его шевелиться активнее, чем действительно намеревается исключить английскую гонку из календаря".