Газета Спорт-Экспресс № 110 (5580) от 23 мая 2011 года, интернет-версия - Полоса 16, Материал 1
ФОРМУЛА-1
ЧЕМПИОНАТ МИРА. 5-й этап - ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ
Вчера на трассе "Каталунья-Монтмело" действующий чемпион мира Себастьян Феттель на "Ред Булле" одержал свою четвертую в сезоне-2011 победу, всего на 0,630 опередив на финише чемпиона мира-2008 Льюиса Хэмилтона на "Макларене". Россиянин Виталий Петров на "Лотус Рено", повторивший в квалификации свой лучший результат, 6-е место, до очковой зоны во второй раз в сезоне не добрался.
ШАГ ВПЕРЕД, ШЕСТЬ ШАГОВ НАЗАД
А ведь накануне, в субботу, ничто не предвещало именно такого развития событий. В квалификации "красные быки" перли к поулу так же, как настоящие быки на арене прут на красные плащи в руках тореро. Остановить их порыв не представлялось возможным - занявшего третье место Хэмилтона от поула отделила пропасть, секунда без двух сотых. Правда, выиграл поул совсем не Феттель - его блистательную серию из пяти квалификационных побед прервал Марк Уэббер, опередивший напарника ровно на 0,2. Справедливости ради надо отметить, что у Феттеля снова не работал KERS, однако сам немец заметил, что поражение объясняет совсем не этим.
Забегая вперед, скажу, что на финише гонки в одном круге с победителем было всего четыре машины - оба "Макларена" и второй "Ред Булл", но Дженсон Баттон, финишировавший третьим, и Уэббер, закончивший "Гран-при Испании" четвертым, отстали от Феттеля и Хэмилтона больше чем на полминуты, а приехавший пятым двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо на "Феррари" был первым из круговых. В то время как по итогам квалификации испанец был четвертым с отставанием от Хэмилтона в 0,003 (!), а Баттона от Алонсо отделили всего 0,032.
То есть суббота предвещала напряженнейшую гонку, однако оправдания эти, мягко говоря, не оправдались. Но об этом позже.
Двойственные эмоции после квалификации испытывали в "Рено". С одной стороны, уверенно выглядел Петров, признавший, что команде удалось сильно спрогрессировать: "Результатом нужно быть довольным - машина позволила довольно легко показать в третьем сегменте высокий результат, поэтому я с воодушевлением жду гонку. Думаю, нас снова ждет много событий, поэтому нужно будет очень постараться выбрать верную стратегию".
В общем, россиянин, а вместе с ним и вся команда рассчитывали на то, что в воскресенье удастся по крайней мере не растерять завоеванного, а если получится, то и приумножить, ведь в последний раз, когда Виталий стартовал шестым, на финише он был третьим.
А вот для Ника Хайдфельда суббота была днем уныния. На утренней тренировке его "Рено" загорелась из-за неполадок в системе выхлопа. Как механики ни надрывались, привести ее в боевое состояние к квалификации не успели - поэтому за перипетиями Ник наблюдал в роли зрителя.
И со стартовой решетки в воскресенье ушел 24-м. А вот финишировал уверенным 8-м, причем на это место он выбрался отнюдь не из-за неудач кого-то из конкурентов, а благодаря хорошей тактике и выверенным обгонам на трассе. Достаточно сказать, что уже со старта он отыграл пять мест.
Петров тоже стартовал хорошо - сумев не пропустить вперед себя сразу два атаковавших с двух сторон трассы "Мерседеса" и "Феррари" Массы, Виталий пристроился пятым. Несмотря на оптимизм накануне, темпа, предложенного квартетом лидеров, "Рено" не держала, но пятое место россиянин сохранял довольно уверенно вплоть до своего пит-стопа на 12-м круге. После которого он вернулся на трассу 10-м - механикам пришлось выпустить его с небольшой задержкой из-за того, что в этот же момент в боксы заруливал Масса.
Собственно, после этого Петров более никакой заметной роли не сыграл - он постоянно балансировал на грани очковой десятки, а ближе к финишу выпал из нее окончательно. Чему в немалой степени способствовала неуверенная работа команды на пит-стопах. Когда накануне визита в Испанию технический директор "Лотус Рено" Джеймс Элисон предупреждал - каждая заминка на пит-стопе лишает смысла всю работу по обновлению технического багажа, как в воду смотрел.
В общем, главные разборки и на этот раз обошлись без подопечных Эрика Булье, столь резво - двумя подряд третьими местами - начавших сезон.
Стоит отметить, что барселонская трасса снова подтвердила свою репутацию "Монако на выезде" - в том смысле, что даже с применением магической DRS и KERS обгонять здесь все так же тяжко. По буквально гомеопатическому - в сравнении с той же Турцией - количеству обгонов казалось, что мы на машине времени зачем-то вернулись в прошлое. Эта гонка стала яркой иллюстрацией к известному рекламному слогану: "Почувствуйте разницу!" Честно говоря, я хоть и не сторонник увеличения зрелищности гонок за счет технических ухищрений, а не мастерства пилотов как такового, но после Барселоны двумя руками "за" обе волшебные примочки - пускай лучше обгоняют, причем все равно за счет чего, только бы не ездили паровозиком!
Впрочем, совсем уж жаловаться на отсутствие зрелища несправедливо. Первым, кто его обеспечил, стал кумир испанской публики Алонсо. На его старт в записи можно любоваться снова и снова - с четвертого места по внутренней траектории он умудрился проехать разом и оба "Ред Булла", и "Макларен" Хэмилтона и встать во главе пелотона! Это было красиво.
К полному восторгу публики, алый болид держался лидером аж до второго пит-стопа Алонсо. Барселона сполна показала свой капризный норов - преследовавший Фернандо Феттель почти постоянно ехал с просветом в 0,6-0,5, но и с применением DRS даже подобраться не мог на дистанцию для атаки!
Правда, к моменту второго пит-стопа тактическая сметка слегка изменила Скудерии - сначала их перехитрил Феттель, а позже и Уэббер. Но погоня испанца за местом на подиуме, по сути, закончилась именно после первой трети гонки.
А Феттелю потом отлились выплаканные на первых кругах за "Феррари" слезки, ибо на финише его точно так же даже при помощи DRS пытался пройти Хэмилтон, упорно болтавшийся в кильватере не дальше 0,4-0,5. Но как ни пытались инженеры "Макларена" помочь ему, транслируя по радио разные выдумываемые на ходу тактики работы с KERS, все было тщетно. Видимо, для Барселоны нужно придумывать какую-то совсем уж эксклюзивную DRS. Однако последние 10 кругов горячей погони Хэмилтона за Феттелем, хоть она и не увенчалась успехом, все равно были зрелищем достойным.
Нельзя не отметить и Баттона. Британец снова блеснул тонким тактическим чутьем, оказавшись единственным из лидеров, проехавшим гонку не с четырьмя, а с тремя пит-стопами. Если бы не его провал на старте, когда из-за поворота он замешкался и оказался аж 10-м, это могло принести ему очень интересные перспективы. Ведь даже при том, что вынужден был всю первую часть гонки потратить на прорыв, он в итоге приехал на подиум. А если бы не оказался 10-м? Увы, но история не знает сослагательного наклонения!
Жалуясь на то, что "Гран-при Испании" был скуп на действия, я, конечно, слегка перегнула палку. Действительно, такого буйства, как в Стамбуле, не было, но несколько красивых схваток - даже и без DRS - было. К примеру, между Алонсо и Уэббером на пит-лейн! На 30-м круге они заехали в гаражный переулок одновременно и выезжали из него буквально бок о бок! Уэббера выпустили чуть раньше, но, поскольку боксы "Ферарри" ближе к выезду с пит-лейн, у Алонсо оказалось преимущество чуть меньше половины корпуса. Оба вели себя жестко, однако по-джентльменски, и в итоге испанец оказался на трассе все-таки впереди австралийца.
Тем не менее Уэббер своих попыток не оставил и на 35-м круге испанца почти прошел. Почти! Но не прошел. А на 36-м круге сам пал жертвой кинжальной атаки Баттона, который затем, не сбавляя темпа, так же легко, как стоячего, одолел и Алонсо. Причем без DRS!
Собственно, этим обгоны в группе лидеров себя исчерпали. В остальном испанский формулический "Гран-при" снова напоминал классическую испанскую партию в шахматах, ведь судьба гонки решилась - как и раньше - за счет тактики пит-стопов.
Через неделю нас ждет Монако, где, как утверждают история и теория, обгонять невозможно в принципе. Посмотрим, как там сработает магия DRS/KERS.
Ольга ЛИНДЕ