Газета Спорт-Экспресс № 54 (6705) от 17 марта 2015 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 3

ФОРМУЛА-1

После неудачного старта сезона "Ред Булл" призвал FIA каким-либо образом поспособствовать снижению преимущества "Мерседеса" над остальными командами .

"РЕД БУЛЛ" УГРОЖАЕТ УЙТИ

"Г ран-при Австралии" получился для австрийской конюшни достаточно скверным: Даниэль Риккьярдо занял на домашней гонке 6-е место, а Даниил Квят не добрался даже до старта. В итоге четырехкратные обладатели Кубка конструкторов уступали не только "Мерседесу", но и "Феррари" с "Уильямсом", а в гонке Риккьярдо проиграл даже одному из болидов "Заубера". Отвыкшие от подобного представители "Ред Булла" тут же сделали ряд эмоциональных заявлений.

Руководитель команды Кристиан Хорнер признал, что их силовая установка "Рено" стала еще больше проигрывать конкурентам. У Риккьярдо мотор отказал в ходе пятничных свободных заездов, а поломка коробки передач у Квята в воскресенье была следствием вибрации двигателя.

"Думаю, мы уступаем "Мерседесу" 100 сил в мощности двигателя. К тому же силовая установка неуправляема - послушайте, что говорят наши гонщики, - приводит F 1 news . ru слова Хорнера. - В "Феррари" сделали большой шаг вперед, а в "Рено" на данном этапе - шаг назад".

Также австрийская конюшня призвала FIA активнее вмешиваться в ситуацию и изменить правила так, чтобы уменьшить преимущество "Мерседеса" над остальными командами. При этом в "Ред Булле" уверяют: призыв не связан с тем, что они проигрывают. По их мнению, технический регламент слишком сложен, а его соблюдение обходится слишком дорого. Кроме того, австрийцы вспомнили, что некоторые технические новшества, использованные в свое время командой, позднее запрещались.

Заявления "Ред Булла" не остались без внимания "Мерседеса", оформившего в Мельбурне дубль. Представители немецкой конюшни вступили с конкурентами в пикировку.

- Если вы пришли в "Формулу-1", чтобы выступать на самом высоком уровне, то после первой гонки нужно скорректировать свою работу, а не лить слезы,- заявил исполнительный директор "Мерседеса" Тото Вольфф.

Но наибольший ажиотаж вызвали слова консультанта австрийской команды Хельмута Марко.

- Летом мы снова изучим ситуацию, как делаем это каждый год, взвесим все "за" и "против". Если мы будем недовольны, то речь может пойти об уходе из "Больших призов". Есть риск, что Дитрих Матешиц разочаруется в "Формуле-1", - сказал он.

В свою очередь, глава менеджмента "Королевских гонок" Берни Экклстоун скептически отнесся к возможности ухода "Ред Булла" из серии:

- Матешиц любит спорт, и я не думаю, что он остановится только потому, что его побеждают. Скорее Дитрих уйдет победителем.

При этом Экклстоун полностью поддержал необходимость выравнивания сил. По его словам, FIA имеет возможность вмешаться в процесс и заморозить развитие двигателей "Мерседес", дав остальным возможность внести те изменения, которые они хотят, чтобы сократить отрыв.

Очевидно, что после неудачи в Австралии у руководителей "Ред Булла" немного сдали нервы. Но в своих неудачах команде стоит винить только себя. Впрочем, если столь явное доминирование "Мерседеса" продолжится, то в перспективе это пойдет во вред всей "Формуле-1".

- "Ред Булл" на 99 процентов - это средства, вложенные в бренд, - сказал в интервью "СЭ" гонщик SMP Racing , бывший тест-пилот "Формулы-1" Сергей Злобин. - "Ред Булл" живет за счет "Формулы-1", ралли "Дакар", различных аэрошоу и многого другого. Думаю, если они уйдут из "Больших призов", то у них явно упадут продажи. "Мерседес" же давно работал с маленькими моторами, поэтому у них есть преимущество. Если бы доминировал "Ред Булл", разве были бы такие заявления с его стороны?

- Насколько доминирование одной команды ослабляет интерес к чемпионату?

- Гонка в Австралии была незрелищной. Чемпионат тоже неинтересный. Но с точки зрения развития техники в этом году кое-что изменилось. На самом деле сейчас есть интересная тенденция - то, в чем "Ред Булл" опять же не разобрался. Она связана с улучшившейся конструкцией шин "Пирелли". В ходовых поворотах даже видна слегка избыточная управляемость, из-за чего, думаю, у Кими Райкконена и возникли проблемы с перегревом по задней оси.

Также по техтребованиям у всех машин должно быть плоское днище. Но есть ощущение, что все забыли: его угол можно изменить. Мне кажется, этим и воспользовался "Мерседес". Я внимательно изучал запись гонки в замедленной съемке - там просматривается, что у них наклон в одну сторону. То есть прижимающую силу днища они использовали в ходовых поворотах лучше, чем другие.

- В чем "Ред Булл" уступает "Мерседесу"?

- Из того, что можно видеть по телевизору, - это мотор и днище болидов. Кроме того, думаю, что в "Мерседесе" быстрее разобрались с шинами. Их машина жесткая, настроенная под эти покрышки. В общем, существует комплекс причин. Но я впервые за много лет увидел в "Формуле-1" жесткое шасси. Если внимательно смотреть, то машины очень нервные, и им, если так можно выразиться, наконец-то понадобился пилот. Болиды низкие, жесткие, просветов практически не видно. Еще бы сделать трехлитровый двигатель - вообще было бы чудесно.

Дмитрий АФОНИН