Гран-при Канады 2026 в Формуле-1: обзор гонки и высказывания пилотов 24 мая. Спорт-Экспресс

Искусственная интрига

Главным итогом Гран-при Канады стало укрепление лидерства Андреа Кими Антонелли в общем зачете после его четвертой победы подряд. Юниор из «Мерседеса» воспользовался сходом своего напарника Джорджа Расселла и существенно оторвался от преследователей по чемпионату. Однако за спиной у лидера мы увидели красивую борьбу, напомнившую о былых временах. Два многократных чемпиона «Формулы-1» Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен стали авторами впечатляющей дуэли за второе место в заключительной части гонки. Победа в ней досталась британцу, но и нидерландец улыбался после финиша и не производил впечатление человека, который вот-вот хлопнет дверью и отправится покорять более брутальные серии.

«Сегодня у меня были классные сражения. Всегда лучше, когда ведешь борьбу впереди. Я впервые в этом году поднялся на подиум, и это очень позитивный результат для команды, — приводит комментарий Ферстаппена пресс служба Red Bull Racing. — Я очень рад, и мне понравилась классная борьба с Льюисом ближе к финишу. Нам нужно продолжать работать с такой же отдачей. Не всегда просто все сделать правильно во время уик-энда, так что сейчас подиум для нас — действительно отличный результат. Нужно продолжать работать и прибавлять, чтобы стать лучше соперников. Такова цель, но посмотрим, что удастся сделать в следующих гонках».

Однако затем Макс, видимо, вспомнил, что в целом сезон для него складывается не лучшим образом. Ферстаппен больше не фаворит чемпионата, и виноват в этом в том числе новый технический регламент. Скоростная трасса в Монреале с длинными прямыми вообще ярко подсветила главную проблему нынешнего года: болиды стремительно теряют скорость на середине прямых из-за нехватки гибридной мощности, создавая так называемый эффект йо-йо — бесконечный неконтролируемый обмен позициями. Такую ситуацию многие гонщики считают искусственной и не соответствующей статусу королевы автоспорта.

«Я знаю, как ощущается настоящая борьба на трассе, когда все зависит от твоего мастерства, работы с резиной и темпа машины. Но то, что мы видим сейчас, — это просто антипод вождения и антипод гонок, — рубанул Макс. — Это идет вразрез с тем, чем изначально должна быть «Формула-1». Вместо того чтобы атаковать на пределе, мы сидим в кокпите и ведем какую-то игру с электроникой: где бросить газ, как накопить заряд, когда нажать кнопку. Машины тяжелые, неповоротливые, а динамика на прямых выглядит искусственной. Это не приносит пилотам никакого удовольствия. Очень надеюсь, что в следующем году мы получим соотношение 60/40 — это должно помочь».

Льюис Хэмилтон.

Фото Getty Images

«Мы превратились в пассажиров»

В начале мая команды «Формулы-1» и организаторы чемпионата мира под напором критики согласились немного откатить назад, снизив роль электроники в пользу безбашенных парней за рулем. С 2027 года серия откажется от соотношения 50/50 в плане мощности, которую генерируют двигатель внутреннего сгорания и электрические системы. Обещано, что новая пропорция будет такой: 60 процентов ДВС и только 40 — энергетическая силовая установка.

«Такого рода изменения — тот минимум, на который я надеялся. Безусловно, это повышает вероятность, что я останусь, — заявил после этого Ферстаппен. — Надеюсь, изменения будут реализованы в следующем году, и уже это во многом поможет. Я всегда говорил, не столь важно, хорошая у меня машина или нет — важно, чтобы с серией все было в порядке. Естественно, я думаю, что удовольствия от гонок тоже прибавится. В общем, это означает, что мое настроение улучшится — именно это и нужно, чтобы я остался в «Формуле-1».

Льюис Хэмилтон, несмотря на свой ветеранский возраст (41 год), отсутствие побед и попытки устроить личную жизнь с Ким Кардашьян, пока вроде бы тоже не собирается на покой. И при этом поддерживает Ферстаппена в его критических выпадах против нового регламента.

«Я согласен с Максом. Это не гонки, такого в автоспорте быть не должно, — заявил семикратный чемпион мира. — Когда ты догоняешь соперника не потому, что ты лучше прошел поворот или твоя машина быстрее, а просто потому, что у него в этот момент закончился заряд батареи на прямой — это абсурд. Двигатель должен тянуть до самого конца прямой! Так было во времена V8 или V10. Мы превратились в пассажиров, которые зависят от алгоритмов распределения энергии. Зрителям на трибунах и у экранов может казаться, что борьба стала плотнее, но внутри кокпита ты понимаешь, насколько этот процесс искусственный. Нам нужно вернуть контроль над машинами в руки пилотов. Новая машина стала лучше по конструкции — мы можем бороться и ехать близко друг к другу, и это здорово. Но вот силовая установка восторга не вызывает».

Нервная обстановка в боксах усугубляется слухами о том, что даже те изменения, договоренности о которых уже достигнуты, могут оказаться под угрозой из-за склок между командами. Так, «Мерседес» хотел бы минимизировать корректировки регламента, поскольку при нынешних правилах он вернул себе лидирующие позиции. Впрочем, здесь тоже не все так просто. На фоне триумфальных результатов Антонелли снова провалился Джордж Рассел. После схода в Канаде он проигрывает напарнику уже 43 очка и, видимо, тоже не в восторге от текущего положения дел. «Честно говоря, у меня ощущение, что небеса против моего участия в борьбе за титул», — сказал Рассел в эфире Sky Sports F1 после гонки в Канаде.

Общий зачет
1. Андреа Кими Антонелли (Mercedes) — 131
2. Джордж Расселл (Mercedes) — 88
3. Шарль Леклер (Ferrari) — 75
4. Льюис Хэмилтон (Ferrari) — 72
5. Ландо Норрис (McLaren) — 58
6. Оскар Пиастри (McLaren) — 48
7. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) — 43
8. Пьер Гасли (Alpine) — 20
9. Оливер Берман (Haas) — 18
10. Лиам Лоусон (Racing Bulls) — 16