Как сделать из Lada Vesta суперкар
С уходом Renault из России на вазовский флагман ложится особая миссия — стать донором платформы для нового модельного ряда. И он может быть весьма широким — об этом свидетельствуют некоторые свежие наработки.
Как известно, платформа «Весты» является продуктом глубокой модернизации глобальной платформы B0 с передней подвеской McPherson и задней торсионной балкой. Почти все признают, что шасси с оригинальными передними рычагами получилось очень удачным, сочетающим в себе высокую энергоемкость, приличную плавность хода и хорошую управляемость, но нет предела совершенству. Считается, что по-настоящему благородные ездовые манеры может обеспечить лишь задняя подвеска независимой конструкции, а таковой у «Весты» нет, если не считать гоночные болиды, которые собираются вручную и стоят дороже многих настоящих суперкаров.
Впрочем, выход есть, и его уже довольно давно нашла тольяттинская компания «Автопродукт», специализирующаяся на тюнинге автомобилей Lada. Она выпускает комплекты независимой задней подвески для переднеприводных вазовских моделей, начиная от «восьмого» семейства и заканчивая «Грантой», обещая повышение устойчивости и комфорта, более «вкусную» управляемость и возможность настройки углов установки колес. А главное — узел с одним продольным рычагом и двумя диагональными на каждое колесо устанавливается вместо балки без серьезного вмешательства в конструкцию шасси. Такую же подвеску тольяттинцы разработали и для «Весты», причем это только часть доработки шасси, которая будет включать в себя еще установку новых рычагов передней подвески с расширенной регулировкой развала, распорки между стойками и дополнительной опоры силового агрегата.
Данное предложение может заинтересовать владельцев заряженных 145-сильных автомобилей Vesta Sport, имеющих сзади такую же балку, как и все «Весты», но есть нюанс. Судя по изображению подвески с барабанными тормозами и четырьмя крепежными отверстиями для колесных дисков, разработка рассчитана только на обычное исполнение. Хотя адаптация для «Спорта», у которого колеса имеют пять отверстий, колея расширена, а сзади стоят дисковые тормоза, теоретически не исключается. По предварительным данным, стоимость комплекта независимой подвески для «Весты» может составить 60 тысяч рублей (для «Гранты» ее предлагают за 35 тысяч), еще в несколько тысяч обойдется установка.
Если разработкой заинтересуется сам АвтоВАЗ, перспектива лежит не только в спортивной сфере. Полузависимая задняя подвеска — одно из главных препятствий для использования полноприводной трансмиссии, необходимость которой для «Лады» очевидна в свете объявленных недавно планов создания нового кроссовера. Для упомянутой платформы В0, на которой базируется Renault Duster, вопрос был решен кардинальной переделкой «тележки» с внедрением задней подвески McPherson, но для нашего автогиганта это было бы чересчур дорого, а тут — всего 60 тысяч... Конечно, то, что приемлемо для единичного полукустарного производства, далеко не всегда годится для массового выпуска, но другого пути, похоже, нет.
Еще более волнующие перспективы открываются, если совместить независимую подвеску «по кругу» и полный привод с новым двухлитровым двигателем, слухи о разработке которого появляются регулярно. Этой темой якобы занимаются специалисты самого АвтоВАЗа, взяв за основу 1,8-литровый агрегат, тот самый, что выдает 122 л. с. в стандартной версии и 145 л. с. в форсированной, для «Весты Спорт». Грубая прикидка дает цифру порядка 160 л. с., то есть больше, чем у 1,3-литрового французского турбомотора, который ставили на Renault Arkana и Duster. С таким двигателем можно было бы подумать о преемнике знаменитой «Желтой акулы» (она же ВАЗ-21106) образца 1996 года, со 150-сильным двигателем Opel и основательно перекроенным шасси. Кстати, тот автомобиль выпускался даже в кузове купе, и Vesta в таком варианте тоже смотрелась бы неплохо.
