Международная федерация автоспорта запускает новую гоночную серию для электромобилей. Предполагается, что в ней бывшие пилоты "Формулы-1" "будут перепрыгивать из одного болида в другой и нажимать кнопку "Ускорение" только с согласия публики.

Через месяц в Пекине стартует "Формула Е" – первая гоночная серия для электромобилей и самый экологичный чемпионат в истории автоспорта. С момента, когда идея проведения таких гонок была впервые высказана вслух до ее воплощения в жизнь, прошло два года. На этой неделе была опубликована окончательная версия регламента нового чемпионата, а в британском Донингтон-парке прошла полная имитация гоночного уик-энда.

"Формулу Е" не совсем правильно считать конкурентом "Формулы-1", несмотря на то, что среди пилотов новой серии многие уже имели опыт выступлений в "королевских гонках". Международная федерация автоспорта подает "электрический" проект как вклад в будущее автомобилестроения. Если хотите, выставочный образец, убеждающий людей в том, что возможности электромобилей не так уж ограничены, как думают многие.

Крупнейшие автоконцерны увеличивают выпуск электромобилей, но пока они расходятся намного хуже, чем машины со стандартными двигателями внутреннего сгорания. Причина проста: станций подзарядки подобных машин по всему миру крайне мало. А уж если говорить о России, то у нас их почти нет совсем. По мнению руководителя FIA Жана Тодта, гонки на электрических болидах смогут повлиять на продажи серийных образцов и помочь ведущим автоконцернам использовать инженерные новинки. Такие, например, как технология беспроводной зарядки.

С точки зрения календаря новый чемпионат станет дополнением к главной гоночной серии мира. В "Формуле Е" предусмотрены десять этапов. Ровно половина из них будет проходить тогда, когда один чемпионат "Формулы-1" уже завершится, а другой – еще не начнется. Отличительная особенность новой серии: гонки будут проходить только на городских трассах, а не на специально оборудованных автодромах.

Свою заинтересованность в том, чтобы принять этапы новой серии, проявили Пекин, Путраджайя (Таиланд), Пунта-дель-Эсте (Уругвай), Буэнос-Айрес (Аргентина), Майами (США), Лонг-Бич (США), Монако, Берлин и Лондон. В календаре значилась и столица будущей летней Олимпиады – Рио-де-Жанейро, но затем этот город отказался от своих намерений. Так что место проведения гонки 14 февраля 2015 года будет объявлено позже. Российские города интереса к "электроформуле" пока не проявили.

С точки зрения организации каждая из гонок "Формулы Е" будет не похожа вообще ни на что. Один этап – один день, не дольше. Не только ради того, чтобы сделать этот день максимально насыщенным, но и с целью экономии средств. Командам придется меньше времени проводить в конкретном городе, а болельщикам по одному билету будут доступны и свободные тренировки, и квалификация, и сама гонка.

С "Королевскими гонками" старты "от розетки" будет роднить количество участвующих команд. В первом чемпионате "Формулы Е" их будет десять. Число пилотов – двадцать. Среди них много бывших гонщиков "Формулы-1" – Ярно Трулли, Бруну Сенна, Лукас ди Грасси, Себастьен Буеми, Жером Д’Амброзио, Карун Чандхок, Ник Хайдфельд, Хайме Альгерсуари. Подписаны контракты с двумя девушками-гонщицами – Кэтрин Легг и Микелой Черутти. Также в серии будет выступать португалец Антониу Феликс да Кошта, который считался претендентом на место боевого пилота "Торо Россо", но уступил его россиянину Даниилу Квяту.

Для увеличения интереса к новому чемпионату ФИА немного изменила привычную систему начисления очков. Лучший пилот квалификации сможет рассчитывать на дополнительные три балла, а гонщик, показавший самый быстрый круг в гонке, получит два. То есть за один этап можно заработать не 25 очков, а 30. И очки теоретически может получить пилот, который даже не доберется до финиша гонки.

Стоит, наверное, ждать увеличения числа девушек на трибунах по сравнению с другими чемпионатами. Дело в том, что владельцем команды "Вентури" является звезда Голливуда Леонардо ди Каприо. И уж на некоторых этапах за своих пилотов Ника Хайдфельда и Стефана Сараззена он наверняка поболеет лично. Эксперты подсчитали, что участие одной команды в первом чемпионате обойдется примерно в 4,5 млн долларов. Для Ди Каприо это не слишком серьезные инвестиции.

Болиды у всех команд будут одинаковыми – Spark-Renault SRT 01E с шасси от Dallara, электроникой от "Макларен", электродвигателем от Williams и универсальными шинами от "Мишлен", причем все участники чемпионата получат их бесплатно. В дальнейшем все команды смогут разрабатывать собственные болиды, соответствующие регламенту. Поэтому уже сейчас почти все заключили договоры о техническом сопровождении с теми компаниями, которые занимаются этим и в классических гонках.

Машин на каждом этапе будет не 20, а 40. Дело в том, что во время гонок предусмотрен обязательный пит-стоп в середине дистанции, во время которого пилот обязан пересесть в другой болид. Заряда на всю гонку у электродвигателей просто не хватит, а технологии сверхбыстрой подзарядки пока не придумано.

Возможности электрических болидов пока смешно сравнивать с "Формулой-1", однако они не так слабы, как можно подумать. До 100 км/ч разгоняются за 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет примерно 230 км/ч.

Но главное отличие – даже не мощность, а необычный звук. Привычного – пусть даже и приглушенного в нынешнем сезоне "Ф-1" – рева моторов от электродвигателей не дождешься. Впрочем, судя по комментариям к роликам с официальных тестов, выложенным в общий доступ, своих болельщиков "Формула Е" уже нашла. Тем более что поклонники могут оказывать непосредственное влияние на ход гонки. Дело в том, что пилотам можно будет трижды нажимать кнопку Boost (Ускорение), после чего мощность двигателя резко увеличится и, соответственно, возрастет шанс на успешный обгон. Право на четвертое нажатие получат три гонщика, которых выберут… болельщики по итогам голосования – в социальных сетях, на официальном сайте и с помощью мобильных приложений. В связи с чем эта кнопка уже получила прозвище FanBoost.