Их мечта наконец исполнилась

В современной "Формуле-1" каждый сезон в пелотоне появляются новые лица. В чемпионате-2011 паддоки королевы автоспорта пополнились сразу четырьмя дебютантами. Нужно признать, что квартет этот достаточно яркий и взят в большие гонки отнюдь не только по причине наличия толстого кошелька и "пакета" платежеспособных спонсоров.

Что ж, давайте знакомиться!

Пастор Рафаэль МАЛЬДОНАДО МОТТА

Родился 9 марта 1985 года в Маракау (провинция Арахуа, Венесуэла). Выступает в "Уильямсе" под 12-м стартовым номером.

Четыре предыдущих сезона Мальдонадо провел в серии GP2, выиграл этот чемпионат в 2010-м и наконец-то получил шанс "прорубить окно" и в "Формулу-1". Многие говорят, что в отличие от своего предшественника - и на посту чемпиона GP2, и в роли пилота "Уильямса" - Нико Хюлькенберга Мальдонадо взят в команду не столько из-за таланта гонщика, сколько по причине финансовой поддержки со стороны венесуэльских нефтяных компаний PDVSA и лично президента страны Уго Чавеса. Однако назвать Пастора просто проплаченным гонщиком, или как говорят в "Формуле-1", рент-а-драйвером, нельзя.

Карьеру он начал в семилетнем возрасте за рулем карта и совсем скоро, будучи учеником военной школы (по-нашему - суворовцем), выиграл чемпионат страны. В 2003-м отправился покорять уже Европу - сначала в Formula Renault 2.0 (выиграл чрезвычайно боевитые зимний и летний чемпионаты Италии), потом в Renault World Series, которую бы выиграл в 2006-м, если бы не дисквалификация на гонке в Мизано.

В 2007-м Мальдонадо был уже пилотом GP2 - серии, не без оснований считающейся своего рода преддверием "Формулы-1". Первую победу здесь он одержал уже в своей четвертой гонке - и не где-нибудь, а в Монако! Правда, чемпионат этот Пастор закончил лишь на 11-м месте, пропустив четыре этапа из-за перелома ключицы, случившегося на тренировке. В 2008-м записал в свой актив победу на еще одной легендарной трассе, в Спа-Франкоршам.

2009-й должен был стать его звездным годом в GP2, ведь он получил контракт в чемпионской команде Art, однако оказался в глубокой тени напарника, Хюлькенберга. Но перейдя в 2010-м в более скромную Rapax, взял убедительнейший реванш, одержав шесть (!) побед в сезоне - результат беспрецедентный.

Сильные стороны: бесспорно, скорость: выиграть шесть этапов в GP2 - задача наитруднейшая и под силу не каждому.

Слабые стороны: как натура увлекающаяся и по-южноамерикански азартная, совершает довольно много ошибок. Яркий пример - гонка в Сильверстоуне в 2007-м, в которой он сначала заглох на стартовом поле, затем получил пенальти за превышение скорости на пит-лейн, потом еще один за обгон под желтым флагом, а закончил гонку, врезавшись в двух конкурентов, одним из которых был Камуи Кобаяси.

Сам о себе: "Я заявил, что хочу быть гонщиком и никем иным, когда мне было года три или четыре. Поэтому с трудом дотерпел до семи, когда отец подарил мне карт".

За свою благотворительную деятельность не раз получал благодарности лично от Чавеса.

Пол ДИ РЕСТА

Родился 16 апреля 1986 года в Апхолле (Вест Лотиан, Шотландия). Выступает в "Форс Индии" под 15-м стартовым номером.

Многие считают, что шотландец с итальянскими корнями и отличной гоночной родословной (его кузен - не кто-нибудь, а сам Дарио Франкитти, трехкратный чемпион серии IRL и двукратный победитель легендарных "500 миль Индианаполиса") давно должен был выступать в "Формуле-1". Но вместо этого он вынужден был с тоской наблюдать, как туда попадают его бывшие спарринг-партнеры. Например, Адриан Сутиль, Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель.

Карьера Пола в картинге началась в восьмилетнем возрасте и была отмечена блистательными победами в национальных и европейских чемпионатах. В 16 он окончательно перерос картинг и обосновался в престижных автомобильных гоночных сериях, привлекая к себе внимание на международном уровне. В 2005-м дебютировал в предельно боевитом европейском чемпионате Formula 3, где блистал Хэмилтон. В 2006-м выиграл там высший титул, напрочь затмив Феттеля. Казалось, этого достаточно, чтобы проследовать по проторенной коллегами-конкурентами дорожке в "Формулу-1", но не сложилось.

Вместо этого ди Реста оказался в кольцевом кузовном чемпионате DTM за рулем "Мерседеса". В 2007-м на машине двухлетней давности финишировал в чемпионате 5-м. В 2008-м лишь 4 очка проиграл ставшему чемпионом опытнейшему Тимо Шайдеру. В 2009-м финишировал в этой серии 3-м и при поддержке "Мерседеса" получил место резервного и тест-пилота "Форс Индии". В 2010-м разрывался между DTM и "Формулой-1", где работал на тренировках по пятницам, что не помешало ему блистательно выиграть кузовной чемпионат.

Сильные стороны: бесспорно, быстр и предельно надежен - за последние три сезона гонок сошел лишь в четырех из них. Если бы имел такую же солидную спонсорскую поддержку, как Феттель, Хэмилтон или Буеми, уже давно выступал бы в "Формуле-1".

Сам о себе: "Не хотел бы показаться слишком наглым, однако могу сказать, что ни Баттон, ни Хэмилтон, выигрывая свои чемпионские титулы в "Формуле-1", не имели среди конкурентов меня!"

Одновременно с карьерой пилота делает карьеру в бизнесе, являясь директором семейной фирмы, владеющей сетью развлекательных заведений и ночных клубов.

Серхио "Чеко" ПЕРЕС МЕНДОСА

Родился 26 января 1990 года в Гвадалахаре (Мексика). Выступает за "Заубер" под 17-м стартовым номером.

Младший брат чемпиона серии NASCAR Corona Антонио Переса, молодой мексиканец привлек внимание еще своими выступлениями в картинге, поэтому уже в 14 лет, пересев с карта за руль настоящей гоночной машины, получил финансовую поддержку со стороны крупнейшего телекоммуникационного магната Южной Америки Виктора Тейшейры и его компании Telmex. Серхио отправили учиться в гоночную школу Skip Barber в Штаты, а затем помогли ему оказаться в Европе, в чемпионатах Formula BMW, British Formula 3, а в 18 лет дебютировать в престижном GP2. Несмотря на победы в гонках, выиграть ему удалось лишь британскую "Формулу-3". По-настоящему имя Переса засияло в серии GP2 Asia (где он был напарником по команде нашего Виталия Петрова) - выиграв спринтерскую гонку в Бахрейне, он стал самым молодым в истории этого чемпионата победителем этапа. В 2010-м уже в основном чемпионате GP2 он одержал четыре победы, в том числе в Монако, и закончил чемпионат вторым, следом за Мальдонадо.

Сильные стороны: очень и очень быстр.

Слабые стороны: отсутствие зрелости не позволяет ему выигрывать чемпионаты целиком. Будь он европейцем, а не мексиканцем, еще несколько лет оставался бы в континентальных юниорских сериях.

Сам о себе: "Люблю соревноваться - каждый божий день. Не только в гонках. Но и в физическом, и психологическом смысле. И если честно, то вне трассы я довольно дикий!"

Очень суеверен. Каждый раз на гонку надевает несколько браслетов-амулетов, один из которых принадлежал еще его бабушке.

Жером Д’АМБРОЗИО

Родился 27 декабря 1985 года в Эттербееке (Бельгия). Выступает за команду "Маруся Верджин" под 25-м стартовым номером.

Своей целью Жером с раннего гоночного детства считал лишь "Формулу-1". И теперь после трех лет, проведенных за рулем DAMS в серии GP2, он наконец достиг своей цели.

Став чемпионом мира в картинге в 2002-м, в 2003-м он пересел в автомобильную гоночную серию и сразу же выиграл бельгийский чемпионат Formula Renault. В 2004-м выступал сразу в нескольких чемпионатах одновременно, поднимаясь на подиумы в итальянских и французских сериях Formula Renault, стартуя в евросерии этой марки, а также в FIA GT и бельгийском чемпионате GT.

В 2008-м уже в GP2 Asia в общем зачете проиграл лишь Камуи Кобаяси, а в более боевитом чемпионате Старого Света одержал две победы, в Валенсии и Спа. Сезон-2009 начал весьма браво, с четырех подряд подиумов, но затем случился провал и закончил он его лишь 9-м. В прошлом году выиграл спринтерскую гонку в Монако, но затем вынужден был уступить место в кокпите Ромэйну Грожану и закончил сезон в итоге лишь 12-м.

Тем не менее поддержка со стороны менеджерской компании Gravity Sport (владельцем которой является хозяин "Рено" Genii Capital) позволила ему получить место тест-пилота Virgin, а с ним и право выходить на старт пятничных свободных тренировок. Реальный потенциал д’Амброзио пока еще не ясен, однако Тимо Глок в роли напарника по команде может служить ему хорошим ориентиром.

Сильные стороны: силен как гонщик - почти всегда финиширует выше мест, занятых по итогам квалификации.

Слабые стороны: невыразительные квалификации могут свидетельствовать о недостатке скоростных качеств.

Сам о себе: "Мой девиз по жизни - крылатая фраза Джэймса Дина: "Мечтай так, словно будешь жить вечно, живи так, словно умрешь сейчас".

Ольга ЛИНДЕ