"Ред Булл" жертвует домашней гонкой
"СЭ" И F1NEWS.RU ПРЕДСТАВЛЯЮТ
Судьба австрийского этапа удивительна: будучи популярным почти во все времена среди пилотов и зрителей, он регулярно исчезал из календаря "Формулы-1". Затем автодром в Шпильберге менял собственников, подвергался реконструкции, и гонка возвращалась под новым названием, чтобы затем снова исчезнуть через несколько лет.
Очередное возвращение состоялось в 2014-м и имело оглушительный успех. Новые трибуны (старые были разобраны после того, как прежние владельцы затеяли масштабную реконструкцию, на которую у них в итоге не хватило денег) только в воскресенье вместили 95 тысяч зрителей – в 19 раз больше, чем все население Шпильберга! Всего же за уик-энд соревнования посетили 225 тысяч болельщиков – внушительный показатель.
После того как трассу выкупил Дитрих Матешиц, ее конфигурация почти не изменилась. Реконструкция коснулась трибун и объектов инфраструктуры, включая комплекс боксов. Характер трассы остался прежним – это скоростной и весьма своеобразный трек, позволяющий бороться и провоцирующий пилотов на ошибки. Поэтому гонки здесь проходят интересно.
Правда, для российских болельщиков австрийский уик-энд вряд ли станет особенно радостным. Хотя "Ред Булл Ринг", по понятным причинам, в команде Даниила Квята считают домашней трассой, она совершенно не подходит нынешним RB11. К тому же на машины Квята и Даниэля Риккьярдо установлены пятые двигатели – из-за этого им предстоит отбыть неизбежный штраф в виде потери 10 позиций на старте. Лучше сделать это на австрийской трассе, где шансы на успех из-за недостаточной мощности моторов "Рено" невелики. А в Сильверстоуне и на Хунгароринге уже получить возможность побороться за более высокие результаты.
Трасса в Шпильберге короткая и очень скоростная. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70 процентов дистанции круга, а всю ее преодолевают примерно за 70 секунд. Износ тормозов средний. Время, необходимое для проведения пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч – 22 секунды. На трассе девять поворотов. Конфигурация состоит из четырех прямых, связанных друг с другом. Аэродинамика настраивается на среднюю прижимную силу. Максимальная скорость – 315 км/ч с DRS и 304 км/ч без нее.
"Пирелли" привезла в Австрию составы "софт" и "суперсофт". Такое же сочетание использовалось в Монако и Канаде, где шины выдерживали большую дистанцию, но прогреть их было весьма сложно. Вероятно, так будет и в Австрии. Ключ к успеху – вывод передних шин в рабочий диапазон и оптимальный баланс температуры передней и задней резины. Учитывая несколько медленных поворотов, в Шпильберге важно добиться хорошего сцепления с асфальтом ведущих колес. У них сложностей с прогревом быть не должно, а вот с передними колесами проблемы вполне возможны, особенно с составом "софт".
Прошлогоднюю гонку всем командам пришлось начинать с чистого листа, и отчасти благодаря этому уже в субботу родилась сенсация. Два первых места на старте завоевали пилоты "Уильямса", Росберг стартовал лишь третьим, а оба результата Хэмилтона в финале были аннулированы из-за выезда за пределы трассы. В результате Льюис стартовал только 9-м, а в первой десятке на стартовом поле оказались гонщики семи разных команд.
В гонке, правда, машины "Уильямса" недолго сопротивлялись "Мерседесам". Хотя на старте Масса и Боттас удержали Росберга позади, вскоре Нико смог опередить обоих. Произошло это за счет его более раннего пит-стопа, уже на 12-м круге. Льюис Хэмилтон на первом круге отыграл пять позиций, на 15-м обогнал только что сменившего шины Массу, а после второго пит-стопа оставил позади себя и Боттаса. Таким образом, пара пилотов "Мерседеса" заработала очередной дубль.
В остальном гонка прошла спокойно – борьба в основном велась тактическая. Более ранний пит-стоп, в большинстве случаев, позволял отыграть позиции – именно так Боттас опередил Массу, поднявшись в итоге на подиум. Необычную тактику выбрали и в "Форс Индии" – Серхио Перес стартовал на шинах "софт", и поехал в боксы только на 28-м круге, благодаря чему даже какое-то время лидировал. Это принесло мексиканцу определенный успех – начав гонку 15-м, он финишировал на шестом месте.
Сходов оказалось всего три, но все пилоты представляли "Ред Булл" и его дочернюю команду "Торо Россо". Причины были разными: Себастьяна Феттеля подвел мотор, Даниила Квята – подвеска, Жан-Эрика Верня – тормоза. До финиша добрался только Даниэль Риккьярдо – на 8-м месте.
– Мне действительно очень нравится эта трасса, – отметил Квят. – Я хорошо знаю ее по молодежным сериям "Формулы "Рено" и "Формулы" 3 и с нетерпением жду возвращения сюда. Гоняться тут очень здорово. В прошлом году, когда я выступал за "Торо Россо", прессинг со стороны СМИ был не настолько большим, как в "Ред Булле", так что для меня все прошло спокойно. Нас ждет домашняя гонка, это особое событие для команды, но я не думаю, что оно серьезно отвлечет нас от работы. Я постараюсь получить максимум удовольствия от этого уик-энда. В прошлом году мы жили в небольшой деревушке, в 45 минутах от автодрома. Там было очень тихо и спокойно, хотя добраться туда было непросто. Думаю, в этом году мы остановимся ближе к трассе, чтобы меньше времени тратить на переезды.
– Приятно было вновь подняться на вершину подиума в Канаде, добавив еще один позитивный момент к приятным воспоминаниям, связывающим меня с Монреалем, – сказал Льюис Хэмилтон. – Теперь нужно двигаться дальше – впереди гонка на австрийской трассе, где в прошлом году не все для меня прошло благополучно. В квалификации возникли проблемы, я стартовал только девятым, но в гонке смог отыграться – уже в конце первого круга ехал четвертым или пятым, а в итоге поднялся на подиум. На этот раз сделаю все, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на победу.
По материалам f1news.ru
1-я свободная тренировка. 1. Росберг – 1.10,401. 2. Хэмилтон – отставание 0,308. 3. Райкконен – 0,627. 4. Боттас – 1,051. 5. Наср – 1,232. 6. КВЯТ – 1,241. 7. Риккьярдо – 1,323. 8. Ферстаппен – 1,424. 9. Масса – 1,489. 10. Перес – 1,504.
2-я свободная тренировка. 1. Феттель – 1.09,600. 2. Росберг – отставание 0,011. 3. Райкконен – 0,260. 4. Мальдонадо – 0,314. 5. Хэмилтон – 0,537. 6. Хюлькенберг – 0,560. 7. Грожан – 0,667. 8. Ферстаппен – 0,756. 9. Наср – 0,895. 10. Перес – 0,985… 12. КВЯТ – 1,086.
"Гран-при Австрии"
